Design e forma dello scafo
Perry disegnò il Saga 43 sei pollici più stretto del Valiant 40, e osservatori successivi notarono che il suo baglio è almeno un piede più stretto rispetto alla tipica barca da crociera moderna di 43 piedi, portato molto più a prua del solito. La prua quasi verticale e la poppa larga massimizzano la lunghezza velica, mentre il rapporto lunghezza/larghezza di 3,94 e un D/L di 152 descrivono uno scafo facile da spingere piuttosto che voluminoso. Non c'è molta rotondità nello scafo, ma offre una navigazione asciutta, come impararono sulle proprie vele i velisti dei test originali. La chiglia è in piombo fuso, fissata con due file di bulloni da un pollice, e un timone sospeso parzialmente bilanciato posizionato il più a poppa possibile conferisce al timone una sensazione leggera e ben bilanciata che i tester hanno lodato. (1)
Costruzione
Lo scafo è in sandwich con anima in balsa Baltek AL600 da tre quarti di pollice su un fondo in vetroresina piena da un pollice e tre quarti, con rinforzi aggiuntivi in mezzeria alla chiglia, al timone e alla scassa dell'albero. Una struttura portante in matrice profonda 18 pollici, composta da sei strati di tessuto 2408, sostiene lo scafo; le paratie strutturali sono collegate sia allo scafo che alla coperta. La giunzione scafo-coperta è realizzata con una flangia incollata con 3M 5200 e fissata a distanze di quattro pollici, e la falchetta in alluminio è altrettanto incollata e imbullonata passante. L'anima in balsa è omessa nei punti in cui penetrano i passascafi e l'attrezzatura di coperta, nonché sulla chiglia e sulla griglia delle sartie, un dettaglio che protegge dall'infiltrazione d'acqua. Le prese a mare sono valvole a sfera Marelon con tubi a doppia compressione, e l'albero e le lande sono messi a terra con cavo di rame 7AG per la protezione contro i fulmini. Scrivendo su Practical Sailor, il team di perizia ha trovato l'impianto elettrico dietro il quadro elettrico eccellente, calato su due rondelle a ventosa per un accesso istantaneo ai fasci cablaggio colorati.
Armo e Manovra
Porta un armo in testa d'albero con doppio strallo di prua; entrambe le vele di prua sono gestite da avvolgitori Harken; lo strallo di prua del fiocco è girato sulla rocca e lo strallo esterno per le vele sovrapposte si trova a 2,6 piedi a prua su un bompresso in acciaio inossidabile con doppio musone. Il fiocco interno è autovirante su un trasto Harken installato sulla tuga, il che rende la virata di prua quasi senza sforzo e senza dover regolare le scotte. L'armo è completato da un albero Offshore passante su ordinate 1x19, due crocette leggermente acquartierate e un solido vang Forespar con attrezzatura 16:1. La randa scorre su un sistema Harken Batt-Car a un trasto posizionato a proravia del tambuccio. A differenza di un cutter, le due vele di prua non sono armate insieme: il fiocco autovirante funziona per stringere il vento, il genoa è ideale alle andature portanti e, al traverso con il genoa svolto, ci si aspetta circa 10 nodi. I dati di Polar mostrano che la barca è più veloce tra i 120 e i 135 gradi, raggiungendo i 10 nodi con 20 nodi di vento, e sul piano teorico dovrebbe fare oltre 7 nodi per stringere il vento con lo stesso vento. Un proprietario ha registrato 14 nodi alle andature portanti con 35-40 nodi di vento sotto randa terzarolata e fiocco. (2)
Accommodations
Sottocoperta la barca offre un'altezza interna di 6 piedi e 5 pollici e una dinette di 14 piedi con divani da 78 pollici a sinistra e a dritta attorno a un tavolo a gambe basculanti da 48 pollici. La tuga offre un'eccezionale ventilazione grazie a quattro prese a mare tipo dorade, otto oblò apribili e sette boccaporti. Una enorme cucina a dritta si trova di fronte al bagno e alla doccia principali a sinistra, e una cabina con cuccetta di poppa con una grande cuccetta doppia si trova a sinistra contro un enorme gavone di stivaggio a dritta raggiungibile passando attraverso il sedile del pozzetto. Tre layout differiscono solo a prua dell'albero: una cabina con cuccetta centrale e lavandino, lo stesso allestimento con un piccolo bagno a sinistra, o una cuccetta Pullman a sinistra dietro un bagno completamente a prua. Il Pullman è la cuccetta migliore per la navigazione, anche se il dormiente esterno deve scavalcare quello interno a sinistra; il bagno di prua è comodo per l'ormeggio ma quasi inutile in mare. Dallo scafo numero 16 in poi il bagno di prua è stato eliminato e l'opzione di prua più recente è una cuccetta matrimoniale a isola centrale.
Problemi noti e proprietà
La mastra per la doppia vela di prua è troppo piccola perché il genoa possa passare quando si naviga, quindi la vela deve essere avvolta e rimessa a posto dopo ogni strambata. L'esterno richiede pochissima manutenzione, essendo privo di qualsiasi elemento in legno da curare. Saga ha supportato la struttura con una garanzia di cinque anni contro difetti di fabbricazione e una garanzia trasferibile di dieci anni contro le bolle osmotiche, oltre a una garanzia sui sistemi di un anno.
Il verdetto
Il Saga 43 è una barca da crociera veloce progettata con cura che premia il velista che apprezza le prestazioni con aria leggera, coperte pulite e uno scafo a bassa manutenzione rispetto ai volumi interni e alla rigidità iniziale. Il suo baglio stretto e le linee dello scafo firmate Perry la rendono rapida e manovrabile, e l'armo a doppia vela di prua semplifica il lavoro con equipaggio ridotto di bolina, anche se la gestione delle vele alle andature portanti richiede attenzione.
Vantaggi
- Scafo facile da spingere con ottime velocità al lasco e di bolina per le sue dimensioni
- Il fiocco interno autovirante e il ben studiato layout di coperta facilitano la navigazione con equipaggio ridotto
- Costruzione di prima qualità con anima in balsa, esterno non ligneo e giunzioni robuste
- Eccellente accesso al motore, al pannello elettrico e ai gavoni profondi del pozzetto
Svantaggi
- Il genoa deve essere avvolto e ricalato su ogni strambata quando si naviga in poppa
- I bagni di prua sono sottoutilizzati in mare; alcuni progetti sprechano lo spazio
- Il baglio stretto limita il volume interno rispetto ai tipici cabinati da crociera moderni di 43 piedi
