Diseño y construcción
El casco y la cubierta son de fibra de vidrio maciza, con lastre de plomo y una quilla de aleta bajo un timón sobre skeg. La eslora total de 43,5 pies se apoya en una eslora en flotación de 32,2 pies, y el desplazamiento de 20.986 libras le otorga una relación desplazamiento/eslora de 280, un coeficiente de confort de 37,7 y un coeficiente de vuelco de 1,59; cifras que lo sitúan firmemente en el extremo estable y marinero del espectro de los cruceros-regata, más que en el campo de los regatas ultraligeros. Una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,1 con 765 pies cuadrados de vela en el aparejo sloop a tope de palo habla de un barco construido para moverse con brisa sin estar sobrevelado para un control con tripulación reducida.
Herencia de regatas y maniobra
Lo que diferencia al Cole 43 de muchos veleros de 43 pies orientados al confort es su pedigrí de regata. Fue un participante habitual en la Sydney-Hobart y compitió por los honores en las pruebas de hándicap durante décadas. Cascos individuales como el Ruff 'n' Tumble —lanzado en 1983 por East Coast Yachts en Gosford— comenzaron como barcos de regatas oceánicas, navegaron en cuatro ediciones de la Sydney-Hobart y sobrevivieron a la espantosa edición de 1998 tras retirarse cuando una gigantesca tormenta de vientos del sur destrozó la flota, según relataba boatsales.com.au sobre ese casco. Ese mismo casco demostró más tarde ser un maravilloso crucero costero para su propietario y se gobernaba fácilmente con dos personas, o incluso en solitario por alguien con experiencia, lo que demuestra que el equilibrio del aparejo y el timón fueron considerados manejables mucho después de que terminara su carrera de regatas. (1)
Accommodations
El interior de un ejemplar representativo como el Ruff 'n' Tumble puede alojar cómodamente a cinco personas. Un refit que abrió la zona de navegación previamente cerrada y la litera de popa en el púlpito trajo más luz y espacio a la cabina, una modificación que muestra cómo se podía abrir la distribución original para sentirse menos compartimentado sin alterar la estructura. La capacidad de los depósitos en ese casco ascendía a 500 litros de agua y 250 litros de diésel, acorde con un barco destinado a un uso prolongado en navegación costera y de altura en lugar de estancias de fin de semana en puerto.
Propiedad e historial de refit
Un barco de esta edad vive o muere según cómo se haya mantenido a lo largo de los años tranquilos. Un propietario compró su casco en 2009 después de que hubiera estado poco utilizado en un amarre durante algunos años, y su respuesta es un modelo a seguir para devolver la vida a un Cole 43 estancado: desmanteló el mástil y renovó toda la jarcia firme y la jarcia de labor, pintó el barco e instaló un motor diésel Kubota de 35 CV para sustituir al Perkins 4107. También añadió una contra de botalón de gas Seldon sobre una botavara nueva, un frigorífico Isotherm, paneles solares de 240 vatios, baterías nuevas, bombas de achique nuevas, detectores de gas, iluminación LED y una capota antirrociones nueva; un catálogo exacto de dónde ataca la edad en estos barcos y qué requiere una renovación a fondo.
El veredicto
El Cole 43 es un diseño de doble personalidad genuino: un velero de sloop que sigue siendo impresionante con una estirpe de la Sydney-Hobart que dio paso limpiamente a un crucero capaz. La construcción sólida en PRFV y la quilla de aleta con lastre de plomo ofrecen una plataforma tranquilizadora, y la supervivencia de cascos individuales en la tormenta de 1998 demuestra la integridad estructural bajo cargas extremas. Los compradores deben respetar la edad; se trata de barcos de los años 80 cuya jarcia, motores y sistemas blandos solo son tan buenos como el último refit.
Pros
- Pedigrí probado en regatas oceánicas con décadas de competición de hándicap
- Casco y cubierta de fibra de vidrio sólida con lastre de plomo
- Alojamiento cómodo para cinco personas con espacio interior adaptable
- Maniobra sencilla con tripulación reducida documentada por sus propietarios
Cons
- El Perkins 4107 y la jarcia envejecida exigen una renovación completa en cascos abandonados
- Los largos periodos de inactividad en los fondeaderos pueden dejar los sistemas degradados antes de la compra
