Projekt i kształt kadłuba
Perry nakreślił Saga 43 o sześć cali węższy niż Valiant 40, a późniejsi obserwatorzy zauważyli, że jego szerokość jest co najmniej o stopę mniejsza niż u typowego współczesnego jachtu turystycznego o długości 43 stóp, i jest przeniesiona dalej ku dziobowi niż to zwykle bywa. Niemal pionowa dzióbka i szeroka rufa maksymalizują długość żeglowną, podczas gdy stosunek długości do szerokości wynoszący 3,94 oraz D/L na poziomie 152 opisują kadłub, który łatwo się prowadzi, ale nie jest przepastny. Kadłub nie ma zbyt dużego rozchylania burt, ale zapewnia suchą żeglugę, czego pierwotni żeglarze testowi nauczyli się na własnej skórze. Kil to ołowiany odlew zamocowany dwoma rzędami jednocalowych śrub, a częściowo zrównoważony ster wolnonośny umieszczony jak najdalej na rufie daje lekkie, dobrze zbalansowane czucie na sterze, które chwalili testerzy. (1)
Budowa
Kadłub ma przekładkowy rdzeń z balsy Baltek AL600 o grubości 3/4 cala na jednolitym dnie z laminatu poliestrowo-szklanego o grubości 1 3/4 cala, z dodatkowymi wzmocnieniami w osi symetrii kadłuba przy kilu, sterze i gniazdu masztu. Kadłub wspiera 18-calowa konstrukcja szkieletowa (matrix frame) składająca się z sześciu warstw maty 2408, a grodzie strukturalne są połączone zarówno z kadłubem, jak i pokładem. Połączenie kadłuba z pokładem to kołnierz sklejony za pomocą 3M 5200 i mocowany co cztery cale, a aluminiowa listwa odbojowa jest podobnie sklejona i przykręcona śrubami przebiegającymi przez konstrukcję. Przekładka balsowa jest pomijana w miejscach, gdzie przechodzą przejścia burtowe i okucia pokładowe oraz przy kilu i kratownicy takielunku – co chroni przed wnikaniem wody. Szpigaty to zawory kulowe Marelon z podwójnymi węzłami uszczelniającymi, a maszt i podwięzi wantowe są uziemione drutem miedzianym 7AG w celu ochrony przed piorunami. Zespół inspekcji w magazynie Practical Sailor ocenił instalację elektryczną za panelami jako doskonałą, z prowadzeniem linii na dwóch nakrętkach skrzydłowych, co zapewnia natychmiastowy dostęp do kolorowo oznaczonych wiązek kabli.
Takielunek i obsługa
Jacht posiada ożaglowanie topowe z podwójnym sztagiem, przy czym oba żagle przednie są prowadzone na rolerach Harken; sztag foka jest zamocowany na dziobnicy, a zewnętrzny sztag dla żagli zachodzących na siebie znajduje się 2,6 stopy dalej na przód na nierdzewnym bukszprycie z podwójnymi rolkami. Wewnętrzny fok jest samozwrotny na wózku samozwrotnym Harken na pokładówce, co sprawia, że zwrot przez sztag do wiatru odbywa się niemal bez wysiłku i bez konieczności ciągnięcia za szoty. Obraz dopełnia maszt stawiany na kilu Offshore z olinowaniem stałym 1x19, dwie nieco odchylone ku tyłowi salingi oraz solidna obciągacz Forespar z przełożeniem 16:1. Grot pracuje na systemie Harken Batt-Car do wózka szotów grota przed zejściówką. W przeciwieństwie do kutra, te dwa żagle przednie nie są stawiane jednocześnie: samozwrotny fok służy do żeglugi do wiatru, genua najlepiej na kursach pełnych, a w baksztagu z rozłożoną genuą można spodziewać się prędkości około 10 węzłów. Dane z kompasu pokazują, że jacht płynie najszybciej między 120 a 135 stopniami geograficznymi, osiągając 10 węzłów przy wietrze o sile 20 węzłów, a na papierze powinien robić ponad 7 węzłów do wiatru przy tym samym wietrze. Jeden z właścicieli odnotował 14 węzłów z wiatrem przy wietrze o sile 35–40 węzłów pod zarefowanym grotem i fokiem. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem jacht oferuje wysokość w kabinie wynoszącą 1,95 m oraz salon o długości 4,27 m z kanapami po lewej i prawej burcie o szerokości 1,98 m wokół 1,22-metrowego stołu z opuszczanymi skrzydłami. Kabina nadbudówkowa zapewnia wyjątkową wentylację dzięki czterem luku do balastowania (dorade), ośmiu otwieranym iluminatorom i siedmiu lukom. Ogromny kambuz na prawej burcie znajduje się naprzeciwko głównej toalety z prysznicem na lewej burcie, a kabina z koją rufową z dużą podwójną koją usytuowana jest na lewej burcie przy ogromnej bakistii na prawej burcie, do której dostęp prowadzi przez siedzenie w kokpicie. Trzy wersje wnętrza różnią się jedynie częścią dziobową: kabiną z koją w osi symetrii kadłuba z umywalką, tą samą aranżacją z małą toaletą na lewej burcie lub koją Pullman na lewej burcie za toaletą umieszczoną w samym dziobie. Koja Pullman jest lepszym miejscem do spania na fali, choć osobna koja boczna wymaga przeciskania się nad koją wewnętrzną na lewej burcie; sama toaleta dziobowa jest wygodna przy kei, ale niemal bezużyteczna na morzu. W kadłubach od numeru 16 w dół usunięto toaletę dziobową, a najnowszą opcją dziobową jest centralna, wyspa koi (island berth) w układzie queen-size.
Znane problemy i eksploatacja
Przejście na przednią belkę szotową jest zbyt wąskie, aby genua mogła przejść przez niego podczas kursów pełnych, więc żagiel musi być rolowany i kładziony po każdym zwrocie. Konserwacja zewnętrzna jest minimalna – jacht nie posiada elementów drewnianych wymagających czyszczenia czy impregnacji. Stocznia Saga poparła konstrukcję pięcioletnią gwarancją na wady konstrukcyjne oraz 10-letnią gwarancją przenoszoną na pęcherze osmotyczne, dodatkowo oferując jednoroczny okres gwarancji na instalacje.
Werdykt
Saga 43 to przemyślanie zaprojektowany szybki jacht turystyczny, który nagradza żeglarza ceniącego osiągi w słabym wietrze, czyste pokłady i łatwą w utrzymaniu konstrukcję kosztem przestrzeni wnętrza i początkowej sztywności na żaglach. Jej wąski kadłub i linie projektu Perry sprawiają, że jest szybka i zwrotna, a ożaglowanie z podwójnym przednim żaglem upraszcza żeglugę pod wiatr w małej załodze, choć obsługa żagli na kursach pełnych wymaga większej uwagi.
Zalety
- Łatwy w prowadzeniu kadłub z dobrymi prędkościami na kursach pełnych i do żeglugi ostro pod wiatr jak na tę wielkość
- Samozwrotny fok wewnętrzny i przemyślany układ pokładu ułatwiają żeglugę w małej załodze
- Pierwszorzędna konstrukcja z rdzeniem z balsy, niezniszczalnym drewnianym wykończeniem zewnętrznym i mocnymi połączeniami
- Doskonały dostęp do silnika, tablicy rozdzielczej oraz głębokiego schowka w kokpicie
Wady
- Genua musi być rolowana i kładziona na każdym zwrocie przez rufę podczas kursów z wiatrem
- Przednie rozwiązania toaletowe są słabe na morzu; niektóre plany marnują przestrzeń
- Wąska szerokość ogranicza pojemność wnętrza w porównaniu do typowych współczesnych jachtów turystycznych o długości 43 stóp
