Design e Forma do Casco
Perry desenhou o Saga 43 seis polegadas mais estreito do que o Valiant 40, e observadores posteriores notaram que a sua boca é pelo menos um pé mais estreita do que a típica embarcação de cruzeiro moderna de 43 pés, posicionada mais a proa do que é habitual. A proa quase vertical e a popa larga maximizam o comprimento efetivo à vela, enquanto a relação comprimento-boca de 3,94 e uma relação D/L de 152 descrevem um casco que é fácil de mover em vez de volumoso. Não há muito alargamento no casco, mas proporciona uma navegação seca, como os velejadores de teste originais aprenderam na prática. A quilha é de chumbo fundido, fixada com duas fileiras de parafusos de uma polegada, e um leme de pala parcialmente compensado posicionado o mais a popa possível confere ao leme uma sensação leve e bem equilibrada que os testadores elogiaram. (1)
Construção
O casco tem alma em sanduíche com balsa Baltek AL600 de três quartos de polegada sobre um fundo de fibra de vidro maciça de uma polegada e três quartos, com reforços adicionais na linha de crujamento na quilha, leme e base do mastro. Uma estrutura de matriz com 18 polegadas de profundidade, composta por seis camadas de manta 2408, suporta o casco, e as anteparas estruturais estão ligadas tanto ao casco como ao convés. A ligação casco-convés é uma flange colada com 3M 5200 e fixada a cada quatro polegadas, e a regala de alumínio é igualmente colada e aparafusada. O uso de alma é omitido onde os passa-cascos e os acessórios de convés penetram, bem como na quilha e na grelha de aparelho, um detalhe que protege contra infiltrações de água. As válvulas de passeio são válvulas esféricas Marelon com mangueiras de dupla fixação, e o mastro e os cadenotes têm a sua terra feita com fio de cobre 7AG para proteção contra raios. Escrevendo na revista Practical Sailor, a equipa de vistoria considerou excelente o cablagem atrás do quadro elétrico, que desce sobre duas porcas de asa para acesso instantâneo aos feixes de cabos codificados por cores.
Aparelho e Manobras
Possui um aparelho à testa do mastro com duplo estai de proa, ambas as velas de proa vindas de enroladores Harken; o estai de proa da buja é amurçado na roda de proa e o estai exterior para as velas sobrepostas situa-se 2,6 pés a proa num gurupés em aço inoxidável com duplos roletes. A buja interior é auto-virante num carro da buja Harken sobre a casaria, tornando a virada por avante quase sem esforço e sem necessidade de passar escotas. O mastro Offshore implantado na quilha com cabo de aço 1x19, duas cruzetas ligeiramente inclinadas para a ré e um burro fixo Forespar com sistema de adriça de 16:1 completam o conjunto. A vela grande corre num sistema Harken Batt-Car até um carro da escota a proa do tambucho. Ao contrário de um cúter, as duas velas de proa não são usadas em conjunto: a buja auto-virante funciona para navegar à bolina, a genoa é ideal a favor do vento e, num rumo de través com a genoa desfraldada, pode esperar cerca de 10 nós. Os dados do Polar mostram que o barco é mais rápido entre os 120 e os 135 graus, atingindo 10 nós com 20 nós de vento, e no papel deve andar a mais de 7 nós para navegar à bolina com o mesmo vento. Um proprietário registou 14 nós a popa com vento de 35–40 nós sob vela grande e vela de proa rizadas. (2)
Acomodações
No interior, o barco oferece um pé-direito de 1,95 m e um salão com 4,27 m de comprimento, com sofás-beliche de 1,98 m a bombordo e a estibordo em redor de uma mesa de 1,22 m com folhas rebatíveis. A casaria elevada proporciona uma ventilação excecional através de quatro ventiladores de teto (dorade), oito vigias de abrir e sete escotilhas. Uma enorme cozinha a estibordo situa-se em frente à casa de banho e duche principal a bombordo, e um camarote de proa com um grande beliche duplo encontra-se a bombordo, junto a um enorme armário de arrumação a estibordo acessível através do assento do poço. Existem três planos que variam apenas a proa do mastro: um camarote com beliche central e lavatório, a mesma disposição com uma pequena casa de banho a bombordo, ou um beliche Pullman a bombordo atrás de uma casa de banho totalmente a proa. O beliche Pullman é o melhor para navegar no mar, embora o beliche exterior tenha de ser escalado por cima do interior a bombordo; a própria casa de banho de proa é prática nas docas, mas quase inútil no mar. A partir do casco número 16, a casa de banho de proa foi eliminada, e a opção de proa mais recente é um beliche central de ilha queen-size.
Problemas Conhecidos e Propriedade
A abertura para a vela de proa dupla é demasiado pequena para a genoa passar quando o barco navega à vela portante, pelo que a vela tem de ser enrolada e recolocada após cada cambada. O exterior é o mais desprovido de manutenção possível, já que não há madeiras exteriores para cuidar. A Saga apoiou a estrutura com uma garantia de cinco anos contra defeitos e uma garantia transferível de 10 anos contra bolhas osmóticas, além de uma garantia de um ano nos sistemas.
O Veredicto
O Saga 43 é um veleiro de cruzeiro rápido cuidadosamente projetado que recompensa o velejador que valoriza o desempenho com ventos fracos, convés limpo e uma estrutura de baixa manutenção em detrimento do volume e da rigidez inicial. A sua boca estreita e as linhas do casco de Perry tornam-no rápido e manobrável, e o aparelho de duas velas de proa simplifica o trabalho com tripulação reduzida à bolina, embora o manuseamento das velas à popa seja mais trabalhoso.
Prós
- Casco fácil de mover, com boas velocidades a um largo e à bolina para o seu tamanho
- A buja interior auto-virante e a disposição do convés bem pensada facilitam a navegação com tripulação reduzida
- Construção de primeira qualidade com núcleo de balsa, exterior não madeiro e uniões robustas
- Excelente acesso ao motor, painel elétrico e arrumação profunda no poço
Contras
- A genoa deve ser enrolada e ajustada em cada cambada ao navegar à popa
- As disposições de casa de banho a proa são fracas no mar; alguns planos desperdiçam o espaço
- A boca estreita limita o volume interior em comparação com os típicos veleiros de cruzeiro modernos de 43 pés
