Design a tvar trupu
Perry nakreslil Saga 43 o šest palců užší než Valiant 40 a pozdější pozorovatelé zaznamenali, že její šířka je nejméně o stopu menší než u typické moderní 43stopé cestovní plachetnice, přičemž je posunuta dále dopředu, než je obvyklé. Téměř svislá přídě a široká záď maximalizují plochu plachet, zatímco poměr délky k šířce (L/B) 3,94 a D/L 152 popisují trup, který se snadno uvádí do pohybu, ale není objemný. Trup nemá velkou rozšíření na bocích, ale poskytuje suchou plavbu, jak se původní testovací jachtaři naučili na vlastní kůži. Kýl je litinový, zajištěný dvěma řadami jednopalcových šroubů, a částečně vyvážené kormidlo zavěšené na hřídeli umístěné co nejzadněji dodávají kormidlu lehký a dobře vyvážený pocit, což testéři chválili. (1)
Konstrukce
Trup má sendvičovou konstrukci s jádrem z balzy Baltek AL600 o tloušťce tří čtvrtin palce na pevném laminátovém dně o tloušťce jedné a tří čtvrtiny palce, s dodatečným vyztužením ve středové ose u kýlu, kormidla a paty stěžně. Trup podpírá 18palcová sendvičová konstrukce (matrix frame) se šesti vrstvami rohože 2408, přičemž strukturální přepážky jsou spojeny s trupem i palubou. Spoj trupu a paluby je překrytý přírubou lepenou lepidlem 3M 5200 a upevněnou ve vzdálenosti čtyř palců od sebe, hliníkový pás (toerail) je podobně nalepený a prošroubovaný. Sendvičové jádro chybí v místech průchodků trupem a palubního kování, jakož i v oblasti kýlu a takelážního roštu – což je detail chránící proti zatékání vody. Dnové ventily jsou kuličkové ventily Marelon s hadicemi s dvojitým utahováním, stěžeň a úchyty vantů jsou uzemněny měděným drátem 7AG pro ochranu proti blesku. Odborná skupina v časopise Practical Sailor hodnotila elektroinstalaci za elektrickým panelem jako vynikající – kabely jsou zavěšeny na dvou zápustných šroubech, což umožňuje okamžitý přístup k barevně rozlišeným svazkům.
Oplachtění a ovládání
Nese vrcholové oplachtění s dvojitým předním stěhem, přičemž obě přední plachty jsou vedeny na rolovacích systémech Harken; přední stěh kosatky je připevněn u vazu a vnější stěh pro překrývající se plachty se nachází 2,6 stopy vpředu na nerezovém čelenu s dvojitými rolnami. Vnitřní kosatka je samopřehazovací na otěžovém vozíku Harken na střeše nástavby, což způsobuje, že obraty proti větru jsou téměř bez námahy a bez nutnosti manipulace s otěžemi. Obraz doplňuje na kýlu usazený stěžeň Offshore z drátu 1x19, dvě trochu dozadu skloněné sálingy a pevný kiking Forespar s 16:1 takeláží. Hlavní plachta je vedená na systému Harken Batt-Car na otěžovém vozíku před vstupem do kajuty. Na rozdíl od kutru nejsou obě přední plachty vytahovány současně: samopřehazovací kosatka funguje při plavbě na návětr, genova nejlépe po větru a při plavbě na boční vítr s rozvinutou genovou lze očekávat rychlost kolem 10 uzlů. Data Polar ukazují, že nejrychleji pluje mezi 120 a 135 stupni, kde dosahuje 10 uzlů ve větru o síle 20 uzlů, a na papíře by měla při stejných podmínkách dosahovat více než 7 uzlů na návětr. Jeden majitel zaznamenal 14 uzlů při plavbě po větru v silném větru o síle 35–40 uzlů pod refovanou hlavní plachtou a kosatkou. (2)
Ubytování
Pod palubou nabízí loď světlou výšku v kajutě 198 cm (6'5") a salón o délce 4,2 metru s sedačkami na levoboku a pravoboku o šířce 78 palců kolem 48palcového stolu se sklopnými nohami. Vysoká střecha nástavby zajišťuje výjimečnou ventilaci prostřednictvím čtyř ventilačních otvorů typu dorade, osmi otevíracích iluminátorů a sedmi luken. Obrovská kuchyňka na pravoboku leží naproti hlavní toaletě s sprchou na levoboku a kajuta s příďovou kójí s velkým dvojlůžkem se nachází na levoboku u obrovské úložné komory na pravoboku, ke které se dostanete přes sedadlo v kokpitu. Tři varianty uspořádání se liší pouze v přední části před stěžněm: kajuta s lůžkem ve středové ose trupu s umyvadlem, stejné uspořádání s malou toaletou na levoboku nebo Pullmanovo lůžko na levoboku za toaletou posunutou do samého předu. Pullmanovo lůžko je sice lepší pro plavbu na moři, i když spící na vnější straně musí při vstávání přelezat toho na vnitřní straně na levoboku; samotná přední toaleta je praktická v přístavu, ale na moři je téměř k ničemu. Od trupu číslo 16 byla přední toaleta odstraněna a nejnovější variantou přídě je středové ostrovní lůžko ve tvaru queen-size.
Známé problémy a údržba
Štěrbina pro obě přední plachty je příliš malá na to, aby genova prošla při plavbě, takže plachta musí být po každém halzování srolována a připravena k dalšímu použití. Údržba exteriéru je minimální, protože se nejedná o žádné dřevěné prvky na palubě. Saga podpořila konstrukci pětiletou zárukou proti výrobkovým vadám a 10letou přenosnou zárukou proti osmóze, plus jednoletou zárukou na systémy.
Verdikt
Saga 43 je promyšleně navržená rychlá plachetnice, která odmění jachtaře, kteří oceňují výkon ve slabém větru, čisté paluby a bezúdržbový trup více než velikost interiéru a počáteční tuhost. Její úzká šířka a linie trupu od Perry ji dělají rychlou a obratnou, a takeláž se dvěma předními plachtami zjednodušuje práci s malou posádkou proti větru, i když ovládání plachet po větru vyžaduje více pozornosti.
Klady
- Snadno ovladatelný trup s vysokou rychlostí při plavbě na boční vítr a halzu na svou velikost
- Samopřehazovací vnitřní kosatka a promyšlené uspořádání paluby usnadňují plavbu v malé posádce
- Prvotřídní konstrukce s balsovým jádrem, dřevem neobšitým exteriérem a pevnými spoji
- Vynikající přístup k motoru, elektrickému panelu a úložným prostorům v hlubokém kokpitu
Zápory
- Genova musí být při plavbě po větru na každém halzování srolována a znovu nasazena
- Přední uspořádání toalety je na moři slabé; některé plány prostor plýtvají
- Úzká šířka omezuje vnitřní objem ve srovnání s typickými moderními 43stopými cruisery
