Saga 43: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Se ofrecían tres planes de distribución interior, y las únicas diferencias se encuentran a proa del mástil. Uno de los planes sitúa una litera en la línea de crujía con lavabo en la proa; un segundo añade un pequeño aseo a babor; el tercero coloca un aseo completo en la línea de crujía a proa, seguido de una litera Pullman a babor. A partir del casco número 16, el aseo de proa se eliminó en favor de un camarote, y la opción de proa más reciente es una cama isla central doble. El Pullman es la litera de mar superior, pero obliga al durmiente exterior a pasar por encima del interior a babor, mientras que el aseo de proa —práctico en el pantalán— se considera ampliamente inútil en alta mar y a menudo se convierte en estiba. A popa, todos los barcos conservan la enorme cocina a estribor, el aseo y ducha a babor, y un camarote con litera de popa frente a un enorme cofre de estiba.

Equipamiento y mejoras habituales

Los Saga 43 de segunda mano suelen llevar un plotter cartográfico, paneles solares, foque autovirante, winches eléctricos, bimini, radar, AIS, piloto automático y una configuración para tripulación reducida, por lo que el comprador puede esperar una navegación moderna y una menor carga de trabajo para la tripulación como equipamiento estándar. Las adiciones más habituales incluyen una capota antirrociones, aire acondicionado y pescantes para la auxiliar para mayor comodidad en cruceros tropicales. Las mejoras menos comunes realizadas por los propietarios incluyen calefacción, congelador, balsa salvavidas, vela mayor enrollable, plataforma de baño, ducha en bañera o potabilizadora; aspectos que conviene tener en cuenta si el perfil de la travesía lo requiere. El motor diésel Yanmar de 56 CV se sitúa debajo de los escalones del tambucho y se accede a él a través del cofre de asientos de estribor y bajo la litera de popa, una distribución que facilita el mantenimiento independientemente de la electrónica instalada.

Qué inspeccionar

La ranura para la vela de estay doble entre el cadenote de proa y el estay del bauprés es demasiado pequeña para que pase el génova, por lo que en una trasluchada a un largo el génova debe enrollarse y reajustarse después de cada trasluchada; revise los enrolladores Harken y el estay exterior en busca de desgaste por rozamiento debido a ese manejo rutinario. Confirme que el reborde casco-cubierta esté intacto, pegado con 3M 5200 a intervalos de cuatro pulgadas, y que no haya núcleo de sándwich en los pasacascos y la unión de la quilla, donde comenzaría la entrada de agua. Los grifos de fondo deben ser válvulas de bola Marelon con mangueras con doble abrazadera, y las dos hileras de pernos de una pulgada de la quilla merecen una inspección minuciosa en busca de filtraciones o corrosión. La garantía de ósmosis transferible de 10 años y la garantía estructural de cinco años probablemente hayan expirado en barcos más antiguos, por lo que cualquier historial de ósmosis o problemas estructurales debería estar documentado por el vendedor en lugar de asumirse que está cubierto. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos barcos aparecen en todo Estados Unidos, las Islas Vírgenes de EE. UU., España, Chile, México y Colombia, con versiones tanto de ex-charter como de armador en circulación. Una selección práctica para visitar: confirme qué distribución de proa se adapta mejor a sus necesidades de amarre, verifique que la rutina de enrollado del génova no haya desgastado la jarcia del bauprés e inspeccione los límites del casco con núcleo de balsa en cada grifo de fondo. Con estos puntos revisados, el Saga 43 sigue siendo un crucero Perry rápido y de bajo mantenimiento que recompensa a un comprador de barcos de ocasión cuidadoso.