Diseño y construcción
El casco del SE 37 mide 36 pies y 1 pulgada de eslora total con una eslora en flotación de 32 pies y 10 pulgadas, una manga de 11 pies y 4 pulgadas y un desplazamiento de 10.580 libras soportado por 4.520 libras de lastre. Una relación eslora-manga de 3,18 lo define como un barco de manga generosa, sin embargo, la planta arroja hacia popa a pesar de que casi todo su lanzamiento de 3 pies y 2 pulgadas se sitúa por detrás de la línea de flotación. Las secciones de proa muestran un verdadero ángulo de resbalo para una entrada en V que se suaviza hacia el centro del barco, mientras que las secciones de popa son tangentes en la línea de crujía y bastante planas; una forma de rendimiento que el astillero aplicó con sus conocimientos de infusión al vacío en los modelos Saffier más grandes. Dean Hennevanger y Satellite Yacht Design diseñaron un casco con un calado de 6 pies y 11 pulgadas y una cubierta reforzada con carbono que elimina el mamparo central, abriendo un único y largo espacio de camarote a proa del tambucho. (1)
La sección plana de popa atrajo una crítica directa del diseñador, que habría preferido menos planos en la popa y una menor superficie mojada para obtener mejor velocidad con vientos flojos. Esa misma planicidad, combinada con una manga que se mantiene hasta la popa, es lo que genera la enorme superficie de la bañera en torno a la cual está construido el barco. Los candeleros de acero inoxidable negro con recubrimiento en polvo y los guardamancebos de Dyneema completan una cubierta donde la forma sigue el concepto de un espacio de vida a bordo. (2)
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop fraccionado lleva crucetas hacia popa y una vela mayor de cabeza cuadrada cuya relinga de salida se regula con un cañón o una contra para mantener el backstay libre. Las escotas bajo cubierta salen directamente delante de los mordazas y el winche, y un foque autovirante convierte las viradas por avante para entrar al puerto en un placer rutinario. Yachting World consideró que la posición central de las ruedas gemelas era algo inédito en esta eslora, situando al timonel justo detrás de un ancla fija del parabrisas. Cuatro botones discretos en las brazolas accionan dos winches Harken reversibles, y un banco de seis mordazas por banda permite a un solo navegante controlar el barco en solitario; los probadores realizaron trasluchadas en solitario utilizando solo esos winches e incluso superaron a un First 40 con tripulación completa mientras navegaban en solitario. (1)
En el agua, el SE 37 navega de forma magnífica y se mantiene muy equilibrado. Con vientos de 6 a 18 nudos en alta mar frente a IJmuiden, promedió 7 nudos de ceñida a unos 35 grados, subió a 8,5–9 nudos con 10 nudos reales bajo un gennaker enrollable Code Zero, y rozó los 9,5 cuando el viento ganó unos cuantos nudos más. Con el peso de la tripulación desplazado a la banda con unos 12 nudos, navegaba regularmente por encima de los 10 nudos, hasta alcanzar los 10,9. En todas las maniobras se mostró deportivo y rígido, y el sistema de gobierno Jefa —barra, cadena y cable accesibles a través de cofres de popa poco profundos— ofrecía una respuesta táctil sin la sensación de desconexión que da un barco con bañera central. Las primeras pruebas de mar provocaron una reducción en el lastre de la quilla y en el perfil del timón porque el velero era inicialmente demasiado rígido.
Alojamiento
Bajo cubierta, el SE 37 es, sin complejos, un velero de día. Hay un aseo muy pequeño encastrado a estribor a popa y una pequeña cocina adyacente, con literas de sofá a babor y estribor y un camarote de proa en V doble. El tambucho extralargo conecta el interior con el exterior con un cambio mínimo de altura, y el salón solo ofrece altura para estar sentado. Una gran zona de sofá en V a proa y un televisor en el mamparo de proa ofrecen un lugar donde sentarse durante la siesta al ancla. Los detalles interiores incluyen costuras de estilo cuero en los tapizados impermeables, iluminación indirecta detrás de los asientos y chapa de roble claro con planos de nogal. Un aseo completo con estiba práctica y una zona de colgar ropa húmeda a popa permiten que un día entero a bordo sea cómodo.
Por encima del tambucho la historia cambia. Los asientos de la bañera son anchos, la cubierta de popa es una terraza acolchada libre de sistemas de navegación y el espacio es lo suficientemente generoso para diez personas a la vez. Una mesa fija sirve de apoyo para quienes están en los bancos, los cofres de popa relativamente profundos almacenan el equipo y las bandas magnéticas ocultas en las cubiertas laterales permiten deslizar los respaldos para adaptarlos a los invitados. Un soporte de pie de timón ajustable se articula hacia arriba desde el plan de la bañera.
Problemas conocidos
Desde el puesto de mando, no se puede ver bien la mayor cuando el timonel se sienta a sotavento, lo que supone una penalización real en la línea de visión en un barco con el timón tan adelantado. La cubierta opcional de composite Esthec —una mejora significativa— se calienta un poco bajo los pies descalzos durante el uso.
Refits y propiedad
Los escalones del tambucho se desmontan para acceder a un espacio de motor compacto, y las tablas de lavado se estiban en un lado. El motor auxiliar Yanmar de 21 caballos con Saildrive consumía poco combustible desde un depósito de 15 galones frente a una capacidad de agua de 29 galones. Los barcos de prueba venían con extensas listas de opciones —winches eléctricos, mástil de carbono, velas laminadas, cajón frigorífico y barbacoa bajo los bancos—, y la cocina se podía especificar con una cafetera expreso deslizable, doble encimera eléctrica y frigorífico de cajón. Los compradores que evalúen este modelo deben esperar un barco cuya calidad Chuck Paine calificó como construcción «Legacy», construido más allá de las necesidades de la simple navegación.
El veredicto
El SE 37 es un velero de día de lujo diseñado específicamente para ello que prioriza la vida en la bañera y acepta una distribución interior ajustada bajo cubierta como precio a pagar. Navega muy por encima de lo que cabría esperar de su eslora para un solo tripulante y se remata con el detalle de un objeto duradero, pero la línea de visión del timonel y el compromiso de planos a popa con poco viento son limitaciones reales.
Pros
- La distribución de cubierta con ruedas dobles a proa permite un control real en solitario desde el timón.
- Las secciones planas de popa y la manga llevada hacia popa crean una enorme bañera para invitados despejada de líneas.
- La cubierta reforzada con carbono abre un espacio de cabina largo y abierto con altura libre interior solo para estar sentado.
- Rendimiento rígido y bien equilibrado con capacidad de planeo con brisas moderadas.
Cons
- La vela mayor es invisible desde la posición del timón a sotavento
- Aseo y cocina muy pequeños; sin altura libre interior para estar de pie
- Las secciones húmedas planas de popa reconocidas como un lastre para la velocidad con poco viento
- La distribución de cubierta no es adecuada para regatas de fondeo
