Diseño y construcción
Jones diseñó el Starlight 35 con una carroza baja que conserva una vista panorámica despejada desde el puesto de mando, y un casco con un largo lanzamiento de proa y un arrufo pronunciado que se eleva desde el bajo francobordo de popa hasta las proas altas y ligeramente abiertas, lo que ayuda a mantener el ancla seca. A diferencia de los anteriores modelos Sadler, que se comercializaban como insubordinables, el 35 utilizó la técnica de sándwich de espuma sin esa afirmación, pero aun así incorporaba un molde interior unido al casco en las cuadernas del cinturón con espuma de celda cerrada inyectada entre ambos, como describió Yachting Monthly. Esa piel interior proporciona aislamiento, un acabado liso y fácil de limpiar dentro de los cofres y la base estructural para gran parte del mobiliario. La pesada quilla de lastre está empernada a un soporte de PRFV que mantiene el peso bajo y forma un foso profundo para el ancla. Se ofrecieron tres configuraciones de quilla: una quilla de aleta profunda a 5'9", una versión de poco calado a 4'11" y una quilla alada a 4'9", siendo cada una una unidad de hierro fundido sobre el soporte moldeado. (1)
Aparejo y maniobra
El 35 lleva un robusto aparejo Seldén a tope de palo con dos pisos de crucetas apoyado en cubierta, con una jarcia firme de generosas dimensiones, obenques inferiores a proa y popa, y un backstay ajustable. Las crucetas están inclinadas solo 10° hacia popa, lo que permite que la botavara quede casi a un cuarto sin riesgo de colisión. Una vela mayor con sables forzados, lazyjacks y carros de grátil simplifica la maniobra, y todos los cabos de control pasan bajo fundas abatibles hasta la bañera, a través de mordazas a dos winches Lewmar 30ST, mientras que los winches primarios Lewmar 48ST manejan el génova. Es sensible, equilibrado y fácil de gobernar; mantiene bien el rumbo en línea recta con muy poco esfuerzo en la rueda gracias a su timón profundo y skeg, que, según señaló Yachting Monthly, le permitía mantener el rumbo con un mínimo de intervención del timonel. El viraje por avante se realiza con total confianza hasta 80°, y puede ceñir hasta 32° del viento aparente. Con brisa fresca alcanza los 7 nudos a 45° con viento portante, y los navegantes de prueba consideraron que su punto de navegación favorito rondaba esa cifra. Se dice que la quilla alada añade sustentación a barlovento manteniendo el calado reducido, y los probadores de Yachting Monthly observaron que no producía más abatimiento que una quilla de aleta, pero amortiguaba el cabeceo con mar gruesa. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Starlight 35 es espacioso y cómodo sin ser lujoso. Un camarote de proa alberga una litera doble y un armario ropero; el salón cuenta con dos sofás-litera —de 1,98 m por 0,65 m, excelentes literas de guardia— con una extensión extraíble a estribor y una mesa plegable. Una cocina en L abarca dos fregaderos profundos, un frigorífico grande y una cocina con cardán completo, barrera de protección y banda de fondeo, mientras que una mesa de cartas de navegación de tamaño Admiralty orientada hacia proa se sitúa a babor junto con bandejas para instrumentos. El camarote de popa añade otra litera doble y un armario, y los aseos situados a popa de la mesa de cartas están completamente revestidos con un asiento de ducha sobre el WC. La altura interior es de 1,83 m en el salón y en el camarote de popa. La bañera en sí es lo suficientemente espaciosa como para que tres personas trabajen sin molestarse mutuamente, con un pozo profundo autovacío y un ancla de cubierta de puente a la altura del asiento. (1)
Problemas conocidos
La única crítica documentada sobre la maniobrabilidad de las pruebas de la época es que los winches del génova están un poco demasiado a proa como para alcanzarlos desde detrás de la rueda, según informó el Yachting Monthly. (1)
Refits y propiedad
Sadler Yachts entró en concurso de acreedores en 1993 y Rival Bowman continuó la gama hasta 1998, año en el que Rustler se hizo con los moldes y construyó unos pocos más bajo pedido; Rustler ya no produce el 35. Un motor Volvo de 29 CV con hélice de dos palas sobre eje convencional ofrece 6 nudos a 2400 rpm y poco más de 8 nudos a 3600 rpm. La caja del motor forma el escalón inferior del tambucho, muy a proa para un mantenimiento fácil. Las cubiertas anchas con pasamanos de acero inoxidable moldeados antideslizantes y atornillados desde el capota antirrociones hasta la cubierta de proa, y un profundo pozo para cadenas con pedestal del molinete y doble roldana de proa, reflejan un barco diseñado para cruceros prolongados.
El veredicto
El Starlight 35 es un crucero de tamaño medio diseñado con sumo cuidado que rinde por encima de su eslora: su construcción con sándwich de espuma, una bañera tomada del 39 y un aparejo equilibrado lo hacen marinero y gratificante de navegar. Es relativamente pesado con un lastre generoso, rígido con mal tiempo y ágil con vientos flojos. Aparte de pequeños compromisos ergonómicos, sigue siendo un candidato creíble para la navegación de altura con un verdadero interior.
Pros
- Casco lleno de espuma con moldeado interior para aislamiento y estiba fácil de limpiar
- Viradas por avante seguras, buen rendimiento de ceñida y velocidad de 7 nudos con vientos suaves
- Bañera profunda autovaciante con excelente visibilidad y espacio para la tripulación
- Distribución de tres camarotes marinera con literas de guardia adecuadas
Cons
- Los winches de génova están situados demasiado a proa para trimarlos desde la rueda
- Las afirmaciones sobre la quilla alada no se han verificado más allá de la observación del probador
