Design e Costruzione
Jones disegnò lo Starlight 35 con una tuga bassa che preserva una visuale panoramica libera dalla timoneria, e uno scafo con un lungo slancio di prua e uno spigolo pronunciato che sale dal bordo libero basso a poppa fino a prue alte e leggermente svasate, che aiutano a mantenere l'ancora asciutta. A differenza dei precedenti modelli Sadler, commercializzati come "inaffondabili", il 35 utilizzava la tecnica del sandwich con schiuma senza tale dichiarazione, pur presentando comunque una controstampa interna incollata allo scafo alle ordinate di rinforzo con schiuma a cellule chiuse iniettata tra le due parti, come riportato da Yachting Monthly. Questa pelle interna fornisce isolamento, una superficie liscia e facile da pulire all'interno dei gavoni e costituisce la base strutturale per gran parte dell'arredamento. La pesante chiglia con zavorra è imbullonata a un supporto in vetroresina che mantiene il peso in basso e forma un profondo solco d'ancora. Venivano offerte tre configurazioni di chiglia — una pinna profonda a 5'9", un pescaggio ridotto a 4'11" e una chiglia ad ala a 4'9" — ognuna costituita da un'unità in ghisa montata sul supporto stampato. (1)
Armo e manovra
Il 35 è dotato di un robusto armo in testa d'albero Seldén con albero appoggiato in coperta e due ordini di crocette, con manovre fisse generose, sartie inferiori a prua e a poppa e un paterazzo regolabile. Le crocette sono inclinate solo di 10° verso poppa, consentendo al boma di scendere quasi a piombo senza rischiare di ingarbugliarsi. Una randa a stecche piene con lazy jack e carrelli per la testa del fiocco semplifica la gestione, e tutte le cime di controllo passano sotto coperture basculanti fino al pozzetto, attraverso stopper su due winch Lewmar 30ST, mentre i winch primari Lewmar 48ST gestiscono il genoa. È reattiva, equilibrata e facile da condurre, tiene bene la rotta in modo molto diretto con poco sforzo sulla ruota grazie al suo timone profondo e allo skeg, che secondo Yachting Monthly ha mantenuto la rotta stabile con un intervento minimo dell'ancora. La virata di prua è sicura fino a 80°, e la barca può stringere il vento fino a 32° dal vento apparente. Con vento forte raggiunge i 7 nodi a 45° alle andature portanti, e i velisti di prova hanno trovato il suo angolo di bolina ideale proprio in quella zona. Si dice che la chiglia ad ala aggiunga portanza di bolina mantenendo il pescaggio ridotto, e i tester di Yachting Monthly hanno notato che non produceva più scarroccio di una chiglia a pinna, ma smorzava il beccheggio sul mare formato. (1)
Accommodations
Sottocoperta, lo Starlight 35 è spazioso e confortevole senza essere lussuoso. Una cabina di prua ospita una cuccetta doppia e un armadio; la dinette ha due divani — da 1,98 m per 0,65 m, eccellenti cuccette di guardia — con un'estensione estraibile a dritta e un tavolo pieghevole. Una cucina a L si estende su due lavelli profondi, un grande frigorifero e un fornello completamente basculante con barra di protezione e cinghia di chiusura, mentre un tavolo da carteggio rivolto a prua della misura Admiralty si trova a sinistra con rastrelliere per gli strumenti. La cabina di poppa aggiunge un'altra cuccetta doppia e un armadio, e i bagni situati a poppavia della stazione di carteggio sono completamente rifiniti con una seduta doccia sopra la toilette. L'altezza interna è di 1,83 m nella dinette e nella cabina di poppa. Il pozzetto stesso è abbastanza spazioso per tre persone che lavorano senza intralciarsi, con un profondo pozzetto autosvuotante e un'ancora a ponte alla stessa altezza dei sedili. (1)
Known Issues
L'unica critica documentata sul comportamento in navigazione derivante dai test dell'epoca è che i winch del genoa sono posizionati un po' troppo a prua per essere raggiunti da dietro la ruota del timone, come riportato da Yachting Monthly. (1)
Refit e proprietà
Sadler Yachts entrò in amministrazione straordinaria nel 1993 e Rival Bowman continuò la gamma fino al 1998, anno in cui Rustler prese gli stampi e costruì alcuni esemplari su ordinazione; Rustler non produce più il 35. Un motore Volvo da 29 hp con elica a due pale su un'asse tradizionale offre 6 nodi a 2.400 giri/min e poco più di 8 nodi a 3.600 giri/min. La scatola del motore forma il gradino inferiore del tambuccio, posizionata molto a prua per facilitare la manutenzione. Coperte larghe con corrimano in acciaio inossidabile bollato e antiscivolo stampato che corre dalla tuga alla coperta di prua, oltre a una profonda gavone della catena con plinto del salpa-ancora e doppia rotaia di prua, testimoniano una barca progettata per la crociera a lungo raggio.
Il verdetto
Lo Starlight 35 è una barca da crociera di medie dimensioni progettata con cura che offre prestazioni superiori alla sua lunghezza: la costruzione in schiuma, il pozzetto preso in prestito dal 39 e l'armo bilanciato la rendono marina e divertente da timonare. È relativamente pesante grazie a una zavorra generosa, rigida con cattivo tempo e agile con arie leggere. A parte lievi compromessi ergonomici, rimane un credibile candidato per la navigazione d'altura con interni reali.
Vantaggi
- Scafo riempito di schiuma con stampo interno per l'isolamento e stivaggio facile da pulire
- Virate sicure, buona capacità di stringere il vento e velocità di 7 nodi con aria leggera
- Pozzetto profondo autosvuotante con eccellente visibilità e spazio per l'equipaggio
- Disposizione a tre cabine marinaresca con cuccette di guardia adeguate
Svantaggi
- I winch del genoa posizionati troppo a prua per essere regolati dalla ruota
- Le prestazioni della chiglia ad ala non verificate oltre l'osservazione del tester
