Design und Konstruktion
Jones zeichnete die Starlight 35 mit einem niedrigen Kajütaufbau, der eine freie Rundumsicht vom Steuerstand aus ermöglicht, und einem Rumpf mit einem langen Vorstevenüberhang und einer ausgeprägten Kimm, die sich von einem tiefen Freibord im Achterschiff bis zu hohen, leicht gerundeten Bugspitzen erstreckt, was ihr hilft, trocken vor Anker zu liegen. Im Gegensatz zu den früheren Sadlers, die als unsinkbar vermarktet wurden, nutzte die 35 die schaumgefüllte Technik ohne diese Garantie, besaß jedoch dennoch eine innere GFK-Laminateinlage, die an den Ringspanten mit zwischen eingebranntem geschlossenzelligen Schaumstoff laminiert war, wie es das Magazin Yachting Monthly beschrieb. Diese Innenschale bietet Isolierung, einen glatten, leicht zu reinigenden Innenraum in den Schränken und bildet die strukturelle Basis für einen Großteil der Einbauten. Der schwere Ballastkiel ist an einer GFK-Basisbolzen befestigt, die das Gewicht tief hält und eine tiefe Bilgenankerung bildet. Es wurden drei Kielkonfigurationen angeboten – ein tiefer Flossenkiel bei 5'9", ein Flachkiel bei 4'11" und ein Flügelkiel bei 4'9" – jeweils als Gusseisen-Kiel auf der geformten Basis. (1)
Rigg und Handhabung
Die 35 ist mit einem robusten, an Deck gesteppten Seldén-Masttopprigg mit zwei Salingen ausgestattet, das über großzügig dimensioniertes stehendes Gut, vorne und achtern liegende Wanten sowie ein verstellbares Achterstag-Antennensystem verfügt. Die Salingen sind nur um 10° nach achtern gepfeilt, sodass der Baum fast bis zum Wind quer stehen kann, ohne sich zu schneiden. Ein Großsegel mit Volllatten, Lazy-Jacks und Vorliekspannern vereinfacht die Handhabung. Alle Leinen laufen unter klappbaren Decksschalen zur Plicht, durch Fallstopper zu zwei Lewmar 30ST-Winschen, während die Lewmar 48ST-Ankerleinen die Genua bedienen. Sie reagiert direkt, ist ausgewogen und leicht zu handhaben; dank ihres tiefen Ruders und des Skegs läuft sie mit minimalem Ruderdruck extrem kursstabil. Das Wenden geht sicher durch 80°, und sie kann bis zu 32° am scheinbaren Wind kreuzen. Bei starkem Wind erreicht sie 7 Knoten auf 45° Kurs zum Wind, und Testsegler fanden ihren Lieblingssegelstand genau dort. Der Flügelkiel soll laut Werft am Wind zusätzlichen Auftrieb bieten, während der Tiefgang gering bleibt. Die Tester von Yachting Monthly stellten fest, dass er keinen größeren Abdrift als ein Flossenkiel verursachte, aber das Stampfen in schwerer See dämpfte. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist die Starlight 35 geräumig und komfortabel, ohne prunkvoll zu sein. Eine Vorschiffskabine bietet eine Doppelkoje und einen Kleiderschrank; der Salon verfügt über zwei Sofakojen – mit den Maßen 1,98 m mal 0,65 m, hervorragende Seekojen – mit einer ausziehbaren Verlängerung an Steuerbord und einem klappbaren Tisch. Eine U-förmige Pantry erstreckt sich über zwei tiefe Spülen, einen großen Kühlschrank und einen vollständig kardanisch aufgehängten Herd mit Stoppstange und Sicherheitsleine, während ein nach vorn gerichteter Navigations-Tisch im Admiralty-Chart-Format an Backbord mit Instrumentenschalen ausgestattet ist. Die Achterkabine bietet eine weitere Doppelkoje und einen Schrank, und die Nasszellen hinter dem Navigationstisch sind komplett mit einer Duschkabine über der Toilette ausgestattet. Die Stehhöhe beträgt 1,83 m im Salon und in der Achterkabine. Die Plicht selbst ist groß genug für drei Personen, um ohne gegenseitige Behinderung zu arbeiten, und verfügt über einen tiefen, selbstlenzenden Schwertkasten sowie eine Brücke im Decksdurchgang auf Sitzhöhe zum Ankern. (1)
Bekannte Schwachstellen
Die einzige dokumentierte Kritik an der Handhabung aus den damaligen Tests ist, dass sich die Genuawinschen etwas zu weit vorn befinden, um sie von hinter dem Steuerrad aus zu erreichen, wie das Magazin Yachting Monthly berichtete. (1)
Refits und Eignerschaft
Sadler Yachts ging 1993 in die Insolvenz, und Rival Bowman setzte die Produktion bis 1998 fort. Danach übernahm Rustler die Formen und baute einige wenige Boote auf Bestellung; Rustler stellt die 35 nicht mehr her. Ein 29 PS starker Volvo mit zweiflügeligem Propeller an einer herkömmlichen Welle liefert 6 Knoten bei 2.400 U/min und etwas über 8 Knoten bei 3.600 U/min. Der Motorraum bildet die untere Stufe der Niedergangstreppe, die weit vorn liegt, um den Wartungszugang zu erleichtern. Breite Decks mit eingeformten, rutschfesten, durchgebolzten Edelstahlhandläufen von der Sprayhood bis zum Vordeck sowie ein tiefer Kettenkasten mit Windensockel und zwei Bugrollen zeugen von einem Boot, das für ausgedehnte Törns konzipiert ist.
Das Fazit
Die Starlight 35 ist eine durchdacht konstruierte Mittelgroß-Fahrtenyacht, die ihre Größe Lügen straft: Die schaumgefüllte Konstruktion, die vom 39 gestohlene Plicht und das ausgewogene Rigg machen sie sowohl seetüchtig als auch segelspaßig. Sie ist relativ schwer mit viel Ballast, steif bei schwerem Wetter und agil bei leichtem Wind. Abgesehen von kleinen ergonomischen Kompromissen bleibt sie ein glaubwürdiger Kandidat für das Blauwassersegeln mit einem echten Innenraum.
Vorteile
- Schaumstoffgefüllter Rumpf mit Innenschale für hervorragende Isolierung und leicht zu reinigenden Staufächern
- Sicheres Wenden, gutes Höhe laufen und eine Leichtwindgeschwindigkeit von 7 Knoten
- Tiefe, selbstlenzende Plicht mit hervorragender Sicht und viel Platz für die Crew
- Seemannschaftliche Drei-Kabinen-Aufteilung mit ordentlichen Seekojen
Nachteile
- Genuawinschen sind zu weit vorn positioniert, um sie vom Steuerrad aus zu trimmen
- Die angeblichen Vorteile des Flügelkiels konnten durch die Tester nicht bestätigt werden
