Design e Construção
Jones desenhou o Starlight 35 com uma casaria baixa que preserva uma visão panorâmica desimpedida a partir do posto de governo, e um casco com um longo lançamento de proa e uma linha de arrufo pronunciada que sobe desde a borda livre baixa à popa até às proas altas e ligeiramente abertas, que ajudam a manter a âncora seca. Ao contrário dos anteriores Sadlers, que eram comercializados como insubstituíveis, o 35 utilizou a técnica de preenchimento com espuma sem essa afirmação, mas ainda assim possuía uma moldagem interna colada ao casco nas cavernas, com espuma de célula fechada injetada entre elas, como descreveu a revista Yachting Monthly. Essa pele interna proporciona isolamento, um acabamento liso e fácil de limpar no interior dos armários e a base estrutural para grande parte do mobiliário. A pesada quilha de lastro é aparafusada a um patilhão de fibra de vidro que mantém o peso baixo e forma uma âncora profunda na sentina. Foram oferecidas três configurações de quilha — uma quilha de aleta profunda a 5'9", um calado reduzido a 4'11" e uma quilha de asas a 4'9" — sendo cada uma delas uma unidade de ferro fundido sobre o patilhão moldado. (1)
Aparelho e Manobra
O 35 ostenta um robusto aparelho à testa do mastro Seldén com dois cruzetas e assente no convés, equipado com um aparelho fixo generosamente dimensionado, brandais inferiores a proa e a popa e um estai de popa ajustável como âncora. As cruzetas estão inclinadas apenas 10° para a ré, permitindo que a retranca caia quase totalmente sem colidir com os obstáculos. Uma vela grande com talas completas, lazyjacks e carros de testa simplifica a manobra, e todos os cabos de manobra correm sob coberturas articuladas até ao poço, passando por mordedores para dois molinetes Lewmar 30ST, enquanto os cabos primários Lewmar 48ST controlam a genoa. O veleiro é reativo, equilibrado e fácil de manobrar, mantendo bem o rumo com pouco esforço na roda de leme graças ao seu leme profundo e skeg, que, segundo o Yachting Monthly, o mantinha a navegar em linha reta com um mínimo de correção do leme. A virada por avante é segura através de 80°, e o barco consegue bolinar até aos 32° do vento aparente. Com vento forte, atinge 7 nós a 45° do vento portante, e os velejadores de teste consideraram que o seu ponto de navegação favorito situava-se precisamente nessa região. A quilha de asas é afirmada pelo estaleiro como adicionando sustentação à bolina ao mesmo tempo que mantém o calado reduzido, e os testadores do Yachting Monthly observaram que não produzia mais abatimento do que uma quilha de aleta, mas amortecia o adornar em mar grande. (1)
Acomodações
No interior, o Starlight 35 é espaçoso e confortável sem ser luxuoso. Um camarote de proa possui uma cama de casal e um armário; o salão tem dois sofás-beliche — com dimensões de 1,98 m por 0,65 m, excelentes beliches de mar — com uma extensão rebatível a estibordo e uma mesa dobrável. Uma cozinha em L abrange duas pias profundas, um frigorífico grande e um fogão totalmente cardanizado com barra de proteção e correia de fixação, enquanto uma mesa de cartas do tipo Admiralty virada para a proa se situa a bombordo com bandejas para instrumentos. O camarote de popa acrescenta outro beliche de casal e um armário, e as casas de banho a popa da mesa de cartas são totalmente revestidas com um assento de duche sobre a sanita. O pé-direito é de 1,83 m no salão e no camarote de popa. O próprio poço é suficientemente espaçoso para três pessoas trabalharem sem atrapalhar-se, apresentando um poço profundo autovaziante e uma âncora de convés suspensa à altura de um banco. (1)
Problemas Conhecidos
A única crítica documentada sobre a manobrabilidade dos testes da época é que os molinetes da genoa estão um pouco demasiado à proa para serem alcançados a partir de trás da roda de leme, como relatou o Yachting Monthly. (1)
Remodelações e Propriedade
A Sadler Yachts entrou em recuperação judicial em 1993 e o estaleiro Rival Bowman continuou a produzir a gama até 1998, quando a Rustler assumiu os moldes e construiu mais alguns sob encomenda; a Rustler já não produz o 35. Um motor Volvo de 29 cv com hélice de duas pás num veio convencional oferece 6 nós a 2400 rpm e pouco mais de 8 nós a 3600 rpm. A caixa do motor forma o degrau inferior do tambucho, bem à proa para facilitar a manutenção. Convés largos com passa-mãos moldados antiderrapantes e aparafusados da capota de proteção até ao convés de proa, e um poço de amarrações profundo com base para o molinete de âncora e dois rolos de proa, revelam um barco projetado para cruzeiros prolongados.
O Veredicto
O Starlight 35 é um cruzeiro de tamanho médio cuidadosamente projetado que supera as expectativas para o seu comprimento: uma construção com espuma, um poço emprestado do 39 e um aparelho equilibrado tornam-no seguro no mar e gratificante de navegar. É relativamente pesado com lastro generoso, rígido com tempo forte e ágil com ventos fracos. Fora alguns pequenos compromissos ergonómicos, continua a ser um candidato credível ao cruzeiro oceânico com um interior verdadeiramente habitável.
Prós
- Casco preenchido com espuma com moldagem interior para isolamento e arrumação fácil de limpar
- Viradas por avante seguras, boa capacidade de orçar e velocidade de 7 nós com vento fraco
- Poço profundo autodrenante com excelente visibilidade e espaço para a tripulação
- Disposição de três camarotes marinheira com beliches de mar adequados
Contras
- Molinetes da genoa posicionados demasiado à proa para serem caçados a partir da roda de leme
- As afirmações sobre a quilha de asas não foram verificadas além da observação do testador
