Diseño y construcción
El velero de 35 pies de Michel Dufour cuenta con un casco de fibra de vidrio maciza y una cubierta con núcleo de balsa, una combinación que la reseña original describe como una de las primeras en composite de fibra de vidrio construidas con espesores de laminado particularmente generosos para los estándares modernos. El sándwich de balsa en la superestructura aligera la obra muerta manteniendo el peso bajo, lo que la misma fuente atribuye a una mejora en el par de adrizamiento. Bajo la línea de flotación, una quilla de aleta encapsulada soporta aproximadamente 2,6 toneladas de lastre frente a un desplazamiento total cercano a los 6.300 kg, y el timón cuelga de un skeg con una pala larga y profunda de pequeña superficie. Con una manga que supera los 11 pies, la forma del casco se interpreta como un crucero estable y voluminoso más que como un ágil barco de regatas. (1)
Aparejo y maniobra
El Dufour 35 está aparejado como sloop a tope de palo, portando una vela mayor de 25 metros cuadrados y un génova medio de 49 metros cuadrados, con un génova para viento fuerte de 43 y un tormentín de 7,5 metros cuadrados para condiciones reducidas. Un segundo estay de proa en la proa permite aparejar foques, velas de proa y tormentines a proa, ofreciendo al barco opciones prácticas cuando el tiempo empeora. La reseña original lo califica como un afectuoso barco de ceñida y señala que destaca con vientos medios y sostenidos, revelando plenamente sus cualidades una vez que la velocidad del viento real supera los 12 a 15 nudos. Pasados los 20 nudos, con rizos adecuados y la vela de proa correcta, navega con potencia mientras se mantiene blando al timón, y la fuente lo resume como una embarcación segura, extremadamente marinera y capaz de ofrecer comodidad en mares exigentes.
Accommodations
En el interior, el Dufour 35 se anuncia con un único camarote y un solo aseo, sin embargo, la misma autoridad indica que puede alojar hasta ocho o nueve personas y ofrece unos 1,9 metros de altura interior. La reseña lo caracteriza como un barco particularmente marinero con volúmenes sorprendentemente abundantes y cómodos, una descripción que encaja con un diseño que cambia la cuenta de camarotes privados por un espacio interior abierto y social. Su capacidad original de agua dulce de 300 litros y 130 litros de combustible permitían prolongar las travesías para una tripulación de ese tamaño.
Equipamiento y propulsión
La motorización original es un Volvo Penta MD2B de 25 caballos de fuerza, una cifra modesta frente a los 6.300 kg de desplazamiento, pero coherente con un barco cuyo rendimiento a la vela, no la velocidad del motor, era la prioridad del diseño. El depósito de combustible de 130 litros y el depósito de agua de 300 litros completan el paquete de autonomía de crucero que implican las afirmaciones sobre habitabilidad y navegabilidad.
El veredicto
El Dufour 35 es un producto de su época: fuertemente construido, de gran manga y con una capacidad silenciosa en alta mar, con un aparejo que recompensa el manejo experimentado de las velas con vientos fuertes. No es un rendidor con poco viento según los estándares modernos, pero sus volúmenes, su navegabilidad y su quilla encapsulada lo convierten en un crucero de larga distancia creíble para aquellos que valoran la solidez por encima del brillo.
Pros
- Grosor generoso del laminado del casco y cubierta con núcleo de balsa para rigidez y par de adrizamiento
- Quilla de aleta encapsulada con un lastre de ~2,6 toneladas en un desplazamiento de 6.300 kg
- Comportamiento marinero y de caída suave con vientos sostenidos y fuertes
- Abundante volumen interior con una altura libre de ~1,9 m y literas para hasta 9 personas
Cons
- Modesto motor Volvo MD2B de 25 CV frente a un desplazamiento pesado
- Distribución de una sola cabina a pesar del gran número de literas
- Expresa sus cualidades de navegación solo por encima de los 12–15 nudos de viento real aparente
