Diseño y construcción
Las líneas de Holman & Pye de principios de los setenta dieron como resultado un velero de 16.350 libras de desplazamiento para una eslora en flotación de 26 pies, con una manga de solo 10 pies. Esa relación eslora-manga de 3,50 la hace más esbelta que el 79 % de todos los diseños similares, una proporción que se traduce en un casco noble en el mar en lugar de un casco de chárter optimizado al máximo para el volumen. La relación lastre-desplazamiento del 38 % —6.230 libras de hierro en su quilla corrida— se sitúa por encima solo del 38 % de los barcos comparables, y la relación desplazamiento/eslora de 416 le otorga la clasificación de crucero ultrapesado, con solo el 5 % de los diseños similares pesando más. Su coeficiente de vuelco de 1,58 y un coeficiente de confort de 40,7 —medido como más cómodo que el 98 % de todos los diseños de veleros similares— reflejan un casco pensado para absorber el movimiento del océano en lugar de navegar a toda vela a través de él. El casco de fibra de vidrio maciza presenta una superficie mojada de unas 290 pulgadas cuadradas y cala entre 4,99 y 5,29 pies dependiendo de la carga, lo suficientemente poco profundo para la mayoría de los puertos deportivos pero lo bastante profundo para mantenerse firme de ceñida bajo el aparejo de ketch. (1)
Aparejo y maniobra
La configuración de ketch distribuye la superficie vélica en dos mástiles, y las dimensiones de la jarcia firme y la jarcia de labor están bien documentadas. Las escotas del foque y el génova miden unos 35 pies con un diámetro de 14 milímetros; la escota mayor es una larga escota de 87,5 pies, también de 14 milímetros, y la escota del spinnaker mide 77 pies con el mismo diámetro. El coeficiente de inmersión de 906 libras por pulgada refleja su comportamiento práctico: se asienta mucho y cambia de trimado lentamente, lo que premia un trimado de velas paciente en lugar de correcciones bruscas al timón. Su velocidad máxima teórica como casco de desplazamiento es de 6,8 nudos, y la quilla corrida con timón adosado ofrece un rumbo predecible, aunque no muy ágil.
Accommodations
El Sovereign 35 no tiene publicado ningún plano de distribución interior, número de literas ni detalles de camarotes. La estrecha manga de 10 pies y la eslora de 35 pies sugieren un volumen de cabina orientado a las travesías más que a disposiciones para recibir invitados, lo que es coherente con su calificación de crucero ultrapesado.
Problemas conocidos
El Sovereign 35 no presenta defectos estructurales, problemas de ósmosis en el casco, fallos en la jarcia ni defectos sistémicos de construcción en su historial documentado. Una inspección por parte del comprador es la forma de determinar el estado real de cualquier casco concreto.
Refits y propiedad
El barco puede estar equipado con un motor diésel intraborda Thornycroft, la única especificación mecánica que proporciona el registro. La propiedad del nombre Sovereign pasó por varias manos estadounidenses a partir de 1988, pero el Sovereign 35 en sí fue un producto británico de Upham de principios de los setenta, distinto de los barcos posteriores de la marca Sovereign construidos después de esa transferencia. La sencillez de su quilla corrida y su aparejo de ketch facilitan un mantenimiento de la jarcia de fondeo y del sistema de gobierno sencillo, aunque pesado.
El veredicto
El Sovereign 35 es un crucero de principios de los setenta con proporciones bien pensadas, cuya manga estrecha y su gran desplazamiento combinan comodidad con una clara vocación oceánica. No es un barco de rendimiento, pero sus cifras describen una embarcación que cuidará de la tripulación con mal tiempo.
Pros
- El coeficiente de confort supera el 98 % de los diseños similares
- Relación desplazamiento/eslora ultrapesada para estabilidad en alta mar
- Casco esbelto para un crucero de 35 pies
Cons
- Relación lastre-desplazamiento poco profunda en comparación con sus competidores
- La quilla corrida limita la maniobrabilidad en puertos deportivos estrechos
- Especificaciones escasas más allá del aparejo y las relaciones técnicas
