Diseño y construcción
El Mark II prolonga la eslora en flotación en 2 pies y 9 pulgadas respecto al Mark I, un cambio que ayuda a explicar su clasificación PHRF más rápida de 125 frente al valor de 130 del barco anterior. El desplazamiento aumenta en 3.300 libras en comparación con el Mark I, y el mástil es un poco más alto, superando los dos pies, con 54 pies cuadrados adicionales de superficie vélica. Mientras que el Mark I llevaba un timón hacia popa sobre una mecha inclinada, el Mark II adopta una mecha del timón casi vertical situada más a popa de la quilla, con un contracodaste que cierra el espacio entre el timón y el casco. El diseñador George Cuthbertson explicó la forma del timón hacia popa del barco anterior citando pruebas en tanques que demostraron que era una forma más rápida cuando se recortaba desde el casco. El 35 se construyó primero bajo la regla CCA y luego se calificó bajo IOR, y Practical Sailor señaló en enero de 1985 que ningún otro velero de producción de la misma época, tamaño y tipo tenía una clasificación base PHRF más baja. (1)
Aparejo y maniobra
Bajo vela, el C&C 35 es rápido: alcanza entre siete y ocho nudos con un timón ligero y sensible, y los propietarios informan de haber navegado en planeo a entre 11 y 12 nudos bajo el ancla del spinnaker. Con vientos flojos y a un largo superará su velocidad teórica, y un Mark I llamado Walloon ganó la Mackinac Race seis veces bajo ambas reglas y en clase de ancla. Los regatistas afirman que el timón hacia popa del Mark I es más eficiente y se puede exigir más en las bordadas largas con spinnaker antes de una orzada brusca que el del Mark II, aunque el mástil casi vertical y la baluma del barco posterior fueron una evolución deliberada. La bañera del Mark I separa al timonel de la tripulación mediante un carro de la escota mayor montado en cubierta, mientras que una braza de protección moldeada a proa del tambucho dirige las líneas hacia popa; el puesto de mando a popa del Mark II está algo expuesto para la navegación oceánica prolongada, aunque con un buen piloto automático el 35 sería un excelente crucero de altura. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Mark II ofrece una distribución típica de los años 70: una litera de popa junto a una estrecha mesa de cartas, una cocina en U y un comedor que se convierte en litera doble con un sofá a proa opuesto al ancla. Un armario ropero opuesto al aseo separa el salón principal de las literas en V a proa del ancla. El Mark I, por el contrario, tiene una obra muerta más baja y un interior más angosto, sin plataforma de unión para pasar por encima en el tambucho, una caja de motor más baja y una cocina empujada hacia la esquina; el Mark II gana espacio y altura interior gracias a su obra muerta más alta. Los propietarios describen una bañera en forma de T donde el movimiento detrás de la rueda es incómodo. (1)
Problemas conocidos
El mamparo principal se ha desprendido del casco en algunos de los primeros modelos Mark I, debido al golpeo de proa de ceñida con mar gruesa, aunque la solución es sencilla: fondear. La posición de gobierno a popa sigue siendo un factor a tener en cuenta para cualquiera que contemple realizar largas travesías oceánicas. (1)
Refits y propiedad
La mayoría de los C&C 35 salieron de fábrica con el motor auxiliar de gas Atomic Four, aunque algunos propietarios instalaron motores diésel. Algunos barcos han sido sometidos a un refit con nuevas quillas que permiten apoyar el casco en posición plana sobre su base de la quilla, una característica muy útil para el almacenamiento y el varado. El diámetro estándar de la rueda es de 30 pulgadas, y los barcos han realizado extensas travesías a lo largo de las décadas. (1)
El veredicto
El C&C 35-2 es un crucero-regata evolucionado con inteligencia, cuya mayor eslora en flotación y aparejo más alto se tradujeron directamente en una categoría PHRF más rápida y un rendimiento más vivo que el del Mark I, sin abandonar el comportamiento noble en el mar que convirtió a la línea en un favorito de la navegación de altura. Sus alojamientos son acordes con su época y un poco más espaciosos que los de la primera generación, y su historial de construcción es en gran medida sólido, salvo un problema de mamparos correctable en las primeras unidades hermanas. Para un navegante que busca la velocidad clásica de C&C con un interior utilizable, el Mark II cumple con creces.
Pros
- Eslora en flotación más larga y aparejo más alto que el Mark I, con una calificación PHRF más rápida
- Historial de regatas y navegación de altura probado, incluyendo múltiples victorias en Mackinac
- Interior de los años 70 lo suficientemente espacioso con dinette convertible y litera de popa
- Algunas quillas tras un refit permiten que el barco se apoye plano sobre su base
Cons
- El puesto de mando a popa queda expuesto para la navegación oceánica prolongada
- Separación prematura del mamparo de la primera versión Mark I con golpes de mar con mal tiempo
- Motor auxiliar Gas Atomic Four en la mayoría de los barcos, menos favorecido hoy en día
- Mesa de cartas estrecha y movimiento limitado en la bañera en forma de T detrás de la rueda
