Diseño y construcción
La forma del casco de Jeppesen es un monocasco de desplazamiento moderado de 9.700 libras, con una manga de 10,8 pies y una eslora en flotación de 28,2 pies, lo que otorga una relación eslora-manga de 3,37 y una relación desplazamiento/eslora de 192 que lo sitúa entre los regatistas de nivel medio y no entre los cruceros pesados. La relación lastre-desplazamiento se sitúa en el 42 %, y el casco tipo sándwich con núcleo de balsa se especificó para mejorar el clima interior, un detalle que lo diferencia de sus contemporáneos de laminado macizo. Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio, pero el astillero también vendió el modelo para que se completara en casa, lo que significa que los barcos individuales pueden variar en su ejecución. Esa variación vale la pena tenerla en cuenta al evaluar cualquier unidad, ya que los cascos acabados por el astillero y los acabados por aficionados solo comparten el concepto estructural.
Aparejo y rendimiento
El aparejo de sloop fraccionado porta 571 pies cuadrados de vela, y la relación superficie vélica-desplazamiento es de 19,7 con la vela de referencia ISO, elevándose a 22,5 con un génova al 135 %. Estas cifras, combinadas con una relación de diseño (DL) de 192, describen un barco vivo sin llegar a ser extremo. La velocidad de casco teórica es de 7,1 nudos, mientras que en el registro figura un máximo calculado de unos 4,0 nudos junto con un rendimiento de velocidad relativa de 82. El coeficiente de vuelco es de 2,03, una cifra que le impediría participar en regatas oceánicas oficiales, y el coeficiente de confort es de 20,3 con una tasa de inmersión cercana a 189 kg/cm. La superficie mojada es de unos 355 pies cuadrados, y el calado oscila entre 6,07 y 6,37 pies según la carga, lo que limita su navegación a puertos deportivos importantes.
Accommodations
En el interior, el Ravage 36 ofrece una altura libre interior por encima de la media y un interior de caoba al estilo de muchos barcos de su época. El mismo sándwich de balsa que suaviza el clima de la cabina también permite lograr un volumen habitable dentro del conjunto de los 36 pies. Lo que se ha establecido es que la cabina está construida para estar de pie cómodamente y acabada con madera noble tradicional en lugar de laminado.
Problemas conocidos
La principal advertencia es el programa de finalización en astilleros particulares, que introdujo una posible variación de calidad entre cascos, y la pata del Saildrive, que en cualquier ejemplar de segunda mano merece una inspección minuciosa para evaluar el historial de sellado y corrosión. El núcleo de balsa, si alguna vez se ve comprometido por tornillos o impactos, conlleva el riesgo habitual de los barcos sándwich de entrada de humedad.
Refits y propiedad
Las consideraciones de propiedad se centran en la pequeña serie de producción y en el origen mixto de la flota. Un comprador o propietario que evalúe un Ravage 36 debe determinar rápidamente si el casco salió de Bianca A/S u otro astillero, o si fue terminado por cuenta propia, ya que esto influye en la consistencia de la estructura y los sistemas. El Saildrive y la quilla de aleta de plomo son fáciles de mantener siempre que existan registros, y la modesta superficie mojada mantiene el área de la patente manejable.
El veredicto
El Ravage 36 es un diseño de finales de la década de 1970 con proporciones bien pensadas de un astillero danés reputado, con un perfil de rendimiento que recompensa la superficie navegada y una cabina cómoda y sensible al clima. La construcción limitada y la opción de terminación en el astillero del propietario hacen que la inspección individual sea esencial, pero el concepto central es sólido.
Pros
- Casco con núcleo de balsa especificado para mejorar el clima en la cabina
- Proporciones de regata moderadas con una relación superficie vélica/genoa de 22,5
- Altura libre interior por encima de la media con un interior tradicional de caoba
Cons
- El historial de terminación por parte de armadores particulares introduce variaciones de calidad entre barcos
- El calado de 6,07–6,37 pies limita el acceso a puertos deportivos
- El coeficiente de vuelco de 2,03 excluye las regatas oceánicas autorizadas
