Design a konstrukce
Trupový tvar od Jeppesena představuje jednotrupé plavidlo se středním výtlakem o hmotnosti 9 700 liber, šířce 10,8 stop a délce na vodorysce 28,2 stopy, což dává poměr délky k šířce 3,37 a poměr výtlaku k délce (D/L) 192, který ji řadí mezi středně rychlé závodní lodě spíše než těžké cruisery. Poměr zátěže k výtlaku je 42 % a sendvičový trup s balzovým jádrem byl specifikován pro zlepšení klimatu uvnitř lodi, což je detail, který ji odlišuje od tehdejších současníků s pevným laminátem. Trup i paluba jsou z laminátu, ale loděnice tento model prodávala také ke svépomocné dokončování, což znamená, že jednotlivé lodě se mohou lišit provedením. Tuto rozmanitost je třeba mít na paměti při posuzování jakéhokoli konkrétního exempláře, protože trupy dokončené v loděnici a amatérsky dokončené sdílejí pouze strukturální koncept.
Oplachtění a výkon
Zlomková takeláž typu sloop nese plochu plachet 571 čtverečních stop a poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) je při referenční plachtě ISO 19,7, přičemž s 135% genovou stoupá na 22,5. Tyto hodnoty v kombinaci s koeficientem DL 192 popisují loď, která je živá, ale ne extrémní. Teoretická rychlost trupu je 7,1 uzlu, zatímco v záznamu se objevuje vypočtený maximální výkon kolem 4,0 uzlu spolu s relativní rychlostí 82. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) je 2,03, což je číslo, které by jí bránilo v účasti na oficiálních oceánských závodech, a koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) je 20,3 s mírou ponoření blížící se 189 kg/cm. Smáčená plocha trupu je přibližně 355 čtverečních stop a ponor se pohybuje mezi 6,07 a 6,37 stopami v závislosti na zatížení, což omezuje její použití na hlavní marinách.
Ubytování
V interiéru nabízí Ravage 36 nadprůměrnou výšku v kajutě a mahagonový interiér v duchu mnoha lodí své éry. Stejná balsové sendvičová konstrukce, která reguluje teplotu v kajutě, umožňuje dosáhnout obyvatelného prostoru i v rámci délky 36 stop. Je zřejmé, že kajuta je postavena tak, aby se v ní pohodlně stojelo, a je dokončena tradičním tvrdým dřevem namísto laminátu.
Známé problémy
Hlavním varováním je program dokončování lodí svépomocí, který způsobil potenciální rozdíly v kvalitě mezi jednotlivými trupy, a také noha Saildrive, která u jakéhokoli použitého exempláře vyžaduje pečlivou kontrolu těsnění a historie koroze. Balzové jádro, pokud bylo někdy poškozeno upevňovacími prvky nebo nárazem, představuje obvyklé riziko vlhkosti pronikající do sendvičové konstrukce.
Refity a vlastnictví
Při zvažování koupě nebo vlastnictví se zaměřte na malý počet vyrobených kusů a smíšený původ flotily. Kupující nebo majitel, který posuzuje Ravage 36, by měl co nejdříve zjistit, zda trup opustil loděnici Bianca A/S nebo jinou, nebo byl dokončen soukromě, protože to ovlivňuje konzistenci konstrukce a systémů. Saildrive a olověný ploutvový kýl jsou snadno servisovatelné, pokud existují příslušné záznamy, a skromná namočená plocha udržuje plochu antifoulingu pod kontrolou.
Verdikt
Ravage 36 je promyšleně dimenzovaný design z konce 70. let od renomované dánské loděnice s výkonovým profilem, který odměňuje plavbu na větších vzdálenostech, a pohodlnou kabinou ohleduplnou k životnímu prostředí. Vzhledem k omezené produkci a možnosti dokončení na vlastní pěst je nezbytná individuální prohlídka, ale samotný koncept je solidní.
Klady
- Trup s balzovým jádrem navržený pro zlepšení klimatu v kajutě
- Středně závodní proporce s poměrem plochy plachet k výtlaku podporovaným genovou o hodnotě 22,5
- Nadprůměrná výška v kajutě s tradičním mahagonovým interiérem
Zápory
- Historie svépomocného dokončování znamená rozdíly v kvalitě mezi jednotlivými loděmi
- Ponor 1,85–1,94 m omezuje přístup do marin
- Koeficient převrácení 2,03 vylučuje účast na oficiálních oceánských závodech
