Tasarım ve İnşa
Jeppesen'in gövde formu, 9.700 pound deplasmana, 10,8 fit genişliğe ve 28,2 fit su hattı boyuna sahip orta deplasmanlı bir tek gövdelidir; bu değerler 3,37'lik bir boy/genişlik oranı ve onu ağır gezi teknelerinden ziyade orta sınıf yarışçılar arasına yerleştiren 192'lik bir deplasman-boy oranı sağlar. Balast oranı yüzde 42'dir ve iç mekan iklimini iyileştirmek amacıyla balsa dolgulu sandviç gövde tercih edilmiştir; bu detay, onu dönemin masif laminat gövdeli çağdaşlarından ayırır. Hem gövde hem de güverte fiberglastır, ancak tersane bu modeli evde tamamlanmak üzere de satmıştır; bu durum, tek tek teknelerin işçilik kalitesinde farklılıklar olabileceği anlamına gelir. Tersane veya amatör işçiliğindeki gövdeler sadece yapısal konsepti paylaştığından, herhangi bir tekneyi değerlendirirken bu farklılığı göz önünde bulundurmak gerekir.
Arma ve Performans
Fraksiyonel armalı sloop sistemi 571 fit kare yelken alanı taşır; ISO referans yelkeninde yelken alanı/deplasman oranı 19,7 iken, %135 cenova ile bu oran 22,5'e yükselir. Bu değerler, 192'lik DL oranıyla birleştiğinde, aşırıya kaçmadan canlı bir tekne karakterini tanımlar. Teorik gövde hızı 7,1 knot olup, kayıtlarda yaklaşık 4,0 knot'luk hesaplanmış maksimum hız ve 82'lik Göreceli Hız Performansı yer alır. Alabora direnci (CSF) değeri, onu resmi okyanus yarışlarından dışlayacak seviyedeki 2,03'tür; Konfor Oranı ise 20,3 ile 189 kg/cm civarında bir batma oranına sahiptir. Islak alan yaklaşık 355 fit kare olup, su çekimi yüküne bağlı olarak 6,07 ila 6,37 fit arasında değişmektedir; bu da tekneyi büyük marinalarla sınırlar.
Konaklama
İç mekanda Ravage 36, döneminin birçok teknesinde olduğu gibi ortalamanın üzerinde bir iç yükseklik ve maun iç mekan sunar. Kamara iklimini yumuşatan balsa sandviç yapı, aynı zamanda 36 fitlik boyut sınırları içinde yaşanabilir bir hacim sağlar. Teknenin kamara kısmının, laminat yerine geleneksel sert ahşapla kaplanarak içinde rahatça ayakta durulacak şekilde inşa edildiği kesindir.
Bilinen Sorunlar
En önemli uyarı, gövdeler arasında potansiyel kalite farklılıklarına yol açan evde tamirat geçmişidir ve ikinci el bir örnekte salma ve korozyon geçmişi açısından yakından incelenmesi gereken Saildrive bacağıdır. Vidalama elemanları veya darbe sonucu balsa dolgu çürütülürse, sandviç tekne riski olan nem sızması tehlikesi ortaya çıkar.
Refit ve Sahiplik
Sahiplik konuları, küçük üretim adedine ve filonun karışık geçmişine odaklanır. Bir Ravage 36'yı değerlendiren alıcı veya sahip, gövdenin Bianca A/S'tan mı yoksa başka bir tersaneden mi çıktığını veya özel olarak mı tamamlandığını erken tespit etmelidir; zira bu durum yapısal bütünlük ve sistem tutarlılığı açısından önem taşır. Saildrive ve kurşun torpil salma, kayıtlar mevcut olduğunda servisi oldukça kolaydır ve mütevazı ıslak alan sayesinde zehirli boya (antifouling) alanı kolayca yönetilebilir düzeydedir.
Karar
Ravage 36, yelken alanını ödüllendiren bir performans profiline ve konforlu, iklim bilincine sahip bir kamaraya sahip, saygın bir Danimarkalı tersanenin düşünceli oranlarda tasarladığı, 1970'lerin sonundan kalma bir yelkenlidir. Sınırlı üretim ve evde tamamlama seçeneği, bireysel incelemenin şart olmasını sağlar; ancak temel konsept son derece sağlamdır.
Avantajları
- Kamara iklimini iyileştirmek için balsa dolgulu gövde
- 22,5'lik cenova destekli yelken alanı oranına sahip orta düzey yarışçı oranları
- Geleneksel maun iç mekanla ortalamanın üzerinde iç yükseklik
Dezavantajları
- Kendi kendine tamir geçmişi, tekneler arasında kalite farklılıklarına yol açabilir
- 6,07–6,37 fitlik su çekimi, marina erişimini sınırlar
- 2,03'lük alabora direnci (CSF) değeri, resmi okyanus yarışlarına katılımı engeller
