Conception et construction
La forme de coque signée Jeppesen est un monocoque à déplacement modéré de 9 700 livres, avec un maître-bau de 10,8 pieds et une longueur à la flottaison (LWL) de 28,2 pieds, ce qui donne un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,37 et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 192, le plaçant parmi les voiliers de course modérés plutôt que parmi les croiseurs lourds. Le ratio lest/déplacement s'établit à 42 %, et la coque en sandwich avec âme en balsa a été spécifiée pour améliorer le climat intérieur, un détail qui la distingue de ses contemporains en stratifié massif. La coque et le pont sont en fibre de verre, mais le chantier vendait également ce modèle pour être terminé par le propriétaire, ce qui signifie que les différents exemplaires peuvent varier dans leur exécution. Cette variabilité est à garder à l'esprit lors de l'achat d'un unité, car les coques finies par le chantier et celles finies par des amateurs ne partagent que le concept structurel.
Gréement et performance
Le gréement de sloop fractionné porte 571 pieds carrés de voilure, et le ratio surface de voile/déplacement est de 19,7 sur la voile de référence ISO, montant à 22,5 avec un génois de 135 %. Ces chiffres, associés à un ratio de 192, décrivent un bateau vif sans être extrême. La vitesse de coque théorique est de 7,1 nœuds, tandis qu'un maximum calculé d'environ 4,0 nœuds figure dans l'acte de naissance, accompagné d'une performance de vitesse relative de 82. Le ratio de risque de chavirage est de 2,03, un chiffre qui l'exclurait des courses océaniques sanctionnées, et le ratio de confort est de 20,3 avec un taux d'immersion proche de 189 kg/cm. La surface mouillée est d'environ 355 pieds carrés, et le tirant d'eau varie entre 6,07 et 6,37 pieds selon la charge, ce qui limite son utilisation aux marinas principales.
Aménagements
À l'intérieur, le Ravage 36 offre une hauteur sous barrots supérieure à la moyenne et un intérieur en acajou à la manière de nombreux bateaux de son époque. Le même sandwich balsa qui tempère le climat dans la cabine permet également d'obtenir un volume habitable dans cette enveloppe de 36 pieds. Ce qui est établi, c'est que la cabine est construite pour être confortablement debout et finie en bois dur traditionnel plutôt qu'en stratifié.
Known Issues
Le principal point à surveiller est le programme de finition amateur, qui a pu introduire des variations de qualité entre les différentes coques, ainsi que la ligne de saildrive, qui mérite une inspection approfondie sur tout exemplaire d'occasion pour vérifier l'état des joints et l'absence de corrosion. L'âme en balsa, si elle a été endommagée par des vis ou un choc, présente le risque habituel d'infiltration d'humidité propre aux bateaux en sandwich.
Refits et propriété
Les points à considérer concernent la faible production et l'origine variée de la flotte. Un acheteur ou un propriétaire évaluant un Ravage 36 doit rapidement déterminer si la coque est sortie du chantier Bianca A/S ou d'un autre, ou si elle a été finie par un particulier, car cela influence la cohérence de la structure et des systèmes. Le Saildrive et la quille à aileron en plomb sont faciles à entretenir lorsqu'il existe des dossiers, et la surface mouillée modérée permet de garder la zone d'antifouling facile à gérer.
Le verdict
Le Ravage 36 est un plan de fin des années 1970 aux proportions soignées, signé par un chantier danois réputé, offrant un programme de performance qui s'exprime au fil des milles et une cabine confortable et éco-conçue. La production limitée et l'option de finition par le propriétaire rendent indispensable une inspection individuelle, mais la philosophie du bateau est solide.
Les points forts
- Coque en sandwich balsa spécifiée pour améliorer le climat dans la cabine
- Proportions de régatier modéré avec un ratio surface de voile/déplacement de 22,5 propulsé par génois
- Hauteur sous barrots supérieure à la moyenne avec intérieur traditionnel en acajou
Les points faibles
- L'historique de finition amateur introduit des variations de qualité entre les bateaux
- Le tirant d'eau de 1,85 à 1,94 m limite l'accès aux ports de plaisance
- Le ratio de risque de chavirage de 2,03 exclut la régate hauturière
