Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio laminada a mano en un sándwich con núcleo de balsa, un método que la reseña original señalaba que añade aislamiento entre las capas. La quilla de aleta de plomo lleva 5.556 libras de lastre frente a un desplazamiento de 12.125 libras, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 45,8 % que otorga al 36 un apoyo firme sin inclinarlo hacia la categoría de cruceros pesados. Se ofrecieron dos calados de quilla: una aleta más profunda que cala entre 6,2 y 6,5 pies según la carga, lo que la limita a puertos deportivos principales, y una aleta de poco calado de aproximadamente 5,4 a 5,7 pies que abre la mayoría de las entradas de puerto. La manga de 10 pies y 8 pulgadas y la eslora en flotación de 28 pies y 2 pulgadas producen una relación eslora-manga de 3,34 y una relación desplazamiento/eslora de 241, una cifra que la sitúa entre los regatistas moderados en lugar de entre los puristas de la regata o los lentos viajeros. (1)
Aparejo y maniobra
El 36 se ofreció con aparejo fraccionado o con una variante alternativa, y bajo la vela de referencia ISO 8666, su relación superficie vélica-desplazamiento es de 18,8, elevándose a 21,7 con un génova al 135 %. Eso le otorga más aparejo que al 62 % de los veleros comparables, y un rendimiento de velocidad relativa de 76 frente a un máximo teórico de casco de desplazamiento de 7,1 nudos demuestra que está construido para moverse. Una quilla de aleta y un timón sensible le otorgan la maniobrabilidad que cabe esperar de este tipo de barcos. El coeficiente de vuelco de 1,87 y un coeficiente de confort de 25,7 definen un velero lo suficientemente estable para la navegación costera pero rápido de respuesta, con un coeficiente de inmersión de unas 1.058 libras por pulgada que marca cómo se asienta en el agua a medida que varía la carga.
Accommodations and Power
Bajo cubierta, el interior es de teca, la opción convencional para la época, y los depósitos de agua de 26 galones y de diésel de 19 galones —este último de acero inoxidable— son adecuados para fines de semana y travesías costeras cortas, más que para la autosuficiencia en navegación de altura. El Volvo Penta MD 2002S, un motor diésel de 18 caballos que acciona un Saildrive, la empuja a una velocidad registrada de 7,0 nudos, igualando prácticamente la velocidad de casco teórica. La superficie mojada de 355 pies cuadrados es moderada para su eslora y evita que se sienta perezosa con brisa.
Problemas conocidos
La advertencia más importante es que el 36 se vendió en parte como un kit terminado por el comprador, por lo que la calidad de los acabados varía de un casco a otro y el comprador no puede esperar una consistencia al nivel de un astillero. El núcleo de balsa tanto en el casco como en la cubierta es el otro punto a vigilar: cualquier filtración en el gelcoat o en los tornillos que permita el paso de agua al núcleo provocará una podredumbre localizada que es invisible desde la superficie hasta que se extiende.
Notas de propiedad
Con menos de 100 unidades construidas y la producción cerrada en 2003, el 36 es una clase reducida. El linaje del diseño de Södergren y la práctica del astillero de utilizar laminado con núcleo le otorgan un perfil reconocible, pero el hecho de que se trate de barcos terminados por sus propietarios significa que el historial de mantenimiento de cada unidad importa más que la marca.
El veredicto
El Finngulf 36 es un velero de regata moderado con una aparejadura bien pensada, un paso de ola cómodo y una práctica opción de quilla de poco calado, solo mermado por la inconsistencia de los ejemplares construidos en kit y el perenne riesgo de humedad en el núcleo de balsa.
Pros
- Aparejo alto para su eslora, superando en superficie vélica a la mayoría de los barcos similares
- El lastre de aleta de plomo y el desplazamiento moderado proporcionan un casco rápido y estable
- La opción de quilla de poco calado amplía el acceso a las marinas
- La construcción en sándwich aislada estabiliza el clima interior de la cabina
Cons
- El historial de terminación casera significa una calidad de construcción variable
- El casco y la cubierta con núcleo de balsa son vulnerables a filtraciones de agua ocultas
- La pequeña serie de producción limita la disponibilidad de repuestos y el valor de reventa
