Projekt i konstrukcja
Kadłub zaprojektowany przez Jeppesen to jednokadłubowiec o umiarkowanej wyporności o masie 9700 funtów, szerokości 10,8 stopy i długości w linii wodnej wynoszącej 28,2 stopy. Daje to stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,37 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) równy 192, co plasuje go w kategorii umiarkowanych jachtów regatowych, a nie ciężkich jachtów turystycznych. Stosunek balastu do wyporności wynosi 42%, a przekładkowy kadłub z rdzeniem z balsy został zastosowany w celu poprawy klimatu we wnętrzu – to szczegół odróżniający go od współczesnych mu konstrukcji z litego laminatu. Zarówno kadłub, jak i pokład są wykonane z laminatu poliestrowo-szklanego, jednak stocznia sprzedawała również ten model do samodzielnego wykończenia na lądzie, co oznacza, że poszczególne egzemplarze mogą różnić się jakością wykonania. Należy pamiętać o tej różnorodności przy ocenie każdego pojedynczego egzemplarza, ponieważ kadłuby wykończone przez stocznię i amatorów dzielą tylko tę samą koncepcję konstrukcyjną.
Ożaglowanie i osiągi
Ułamkowy takielunek typu slup niesie 571 stóp kwadratowych żagli, a stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 19,7 przy standardowym żaglu ISO, wzrastając do 22,5 przy zastosowaniu genui 135%. Te wartości, w połączeniu ze wskaźnikiem DL na poziomie 192, opisują jacht, który jest żywy, ale nie ekstremalny. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,1 węzła, podczas gdy w aktach regatowych widnieje obliczona maksymalna prędkość około 4,0 węzła oraz wskaźnik prędkości względnej (Relative Speed) na poziomie 82. Wskaźnik wywrotności wynosi 2,03 – wartość ta wykluczałaby go z zatwierdzonych regat oceanicznych, a wskaźnik komfortu wynosi 20,3 przy stopniu zanurzenia bliskim 189 kg/cm. Powierzchnia zmoczona wynosi około 355 stóp kwadratowych, a zanurzenie waha się od 6,07 do 6,37 stopy w zależności od obciążenia, co ogranicza jego akweny do głównych marin.
Wnętrze i komfort
Pod pokładem Ravage 36 oferuje ponadprzeciętną wysokość w kabinie oraz mahoniowy wystrój wnętrza, co było typowe dla wielu jachtów z tamtej epoki. Ten sam przekładka z balsy, która zapewnia stabilność temperatury w kabinie, pozwala również uzyskać przyzwoitą przestrzeń mieszkalną w ramach limitu długości 36 stóp. Jacht został zaprojektowany tak, aby można było w nim wygodnie stać, a jego wnętrze wykończono tradycyjnym drewnem szlachetnym, a nie laminatem.
Znane problemy
Głównym minusem jest program samodzielnego wykończenia jachtu, co mogło wpłynąć na jakość poszczególnych kadłubów, oraz stopa przekładni Saildrive, która w każdym egzemplarzu używanym wymaga dokładnej inspekcji pod kątem stanu uszczelek i korozji. Balsa w rdzeniu, jeśli została naruszona przez elementy mocujące lub uderzenie, niesie ze sobą typowe dla jachtów przekładkowych ryzyko wnikania wilgoci.
Remonty i eksploatacja
Kwestie związane z posiadaniem jachtu skupiają się wokół małej liczby wyprodukowanych egzemplarzy oraz mieszanej historii floty. Kupujący lub właściciel oceniający Ravage 36 powinien jak najszybciej ustalić, czy kadłub pochodzi z stoczni Bianca A/S lub innej, czy też został ukończony prywatnie, ponieważ ma to wpływ na spójność konstrukcji i systemów. Saildrive oraz ołowiany finkil są proste w serwisowaniu, o ile istnieją odpowiednie dokumenty, a umiarkowana powierzchnia zmoczona sprawia, że obszar do malowania antyfoulingiem jest łatwy do opanowania.
Werdykt
Ravage 36 to przemyślanie skonstruowany jacht z końca lat 70. od renomowanej duńskiej stoczni, oferujący osiągi, które rosną wraz z żeglowanym akwenem, oraz wygodną kabinę przyjazną dla środowiska. Ograniczona produkcja i możliwość samodzielnego doprowadzenia jednostki do stanu gotowości sprawiają, że inspekcja przed zakupem jest niezbędna, ale sama koncepcja projektu jest bardzo trafna.
Zalety
- Kadłub z rdzeniem balsowym zaprojektowany w celu poprawy klimatu w kabinie
- Umiarkowane proporcje regatowe z stosunkiem powierzchni żagli do powierzchni pokładu wynoszącym 22,5 dzięki ożaglowaniu z genuą
- Ponadprzeciętna wysokość w kabinie z tradycyjnym wykończeniem w mahoniu
Wady
- Historia samodzielnego wykańczania wnętrza wprowadza zmienność jakości między poszczególnymi jachtami
- Zanurzenie wynoszące 1,85–1,94 m ogranicza dostęp do marin
- Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,03 wyklucza udział w zatwierdzonych regatach oceanicznych
