Diseño y linaje
Smith dibujó el Pacific 38 como un rápido crucero-regata con un aparejo a tope de palo de alto aspecto, y la mayoría de los ejemplares siguieron siendo sloops a tope de palo. Los Compass 38 australianos diferían en que llevaban gobierno por rueda en lugar de la caña de los barcos neozelandeses, pero compartían el mismo casco e ingeniería. Los llamados barcos Mark II añadían 12 pulgadas de altura en la obra muerta a proa y ocho a medio barco; Smith afirma que este nombre es un error, ya que el casco, la quilla, el timón y el laminado de fibra de vidrio eran exactamente los mismos que los del P38 estándar, siendo el único cambio real la cubierta de madera en los barcos más altos, construidos así para que los propietarios pudieran montar una cubierta corrida y acabarla más fácilmente en casa, normalmente añadiendo una carroza. Smith mantuvo deliberadamente baja la cifra de los Mark II para conservar el control de calidad, y los siete se terminaron con un estándar muy alto. (1)
Construcción
El velero está construido en fibra de vidrio maciza laminada a mano y llevada más allá de las especificaciones de Lloyd’s, con un laminado muy rico en resina que Smith atribuye a un ingeniero de compuestos de Compass Yachts en Australia. Por debajo de la línea de flotación, la forma corta rápidamente para recuperar líneas convencionales y reducir la resistencia al avance del agua, mientras que la quilla y el skeg están completamente encapsulados y el timón profundo es una placa de pala ligeramente invertida que queda plana con el skeg hasta el fondo. El espesor del casco varía desde una pulgada alrededor del plomo hasta tres cuartos en el pantoque y cinco octavos en la obra muerta; los mamparos son de contrachapado de tres cuartos de pulgada con sables para el laminado de fibra de vidrio, las cubiertas y el techo de la cabina son de laminado de tres octavos de pulgada, y Smith añadió contrachapado para rígido los pasillos laterales. Las 3,25 toneladas de plomo en la quilla frente a un desplazamiento de 7,43 toneladas proporcionan una relación lastre-desplazamiento de poco menos del 50 por ciento, y la amplia manga de 11 pies se ensancha casi excesivamente a medio barco a partir de una entrada fina. (1)
Aparejo y maniobra
Los propietarios describen el timón como ligero y bien equilibrado, y el casco fácil de mover recompensa tomar rizos pronto, tal como suele hacer un aparejo a tope de palo. Un P38 atravesó la "bomba" del Pacífico en 1994 y llegó al puerto aparentemente ileso, lo que es un testimonio de la estructura más que del plano de vela. El último casco del molde, Django, rompió el patrón como un yawl con orza construido para el uso personal de Smith, pero el sloop estándar sigue siendo la configuración definitoria.
Accommodations
La distribución ofrece cinco plazas para dormir y alberga depósitos de agua de fibra de vidrio de 60 galones integrados bajo los sofás-litera a medio barco, una provisión práctica para el crucero que mantiene el peso bajo y centrado. La amplia manga traduce este volumen en un camarote espacioso sin necesidad de un francobordo exagerado en el casco estándar.
Problemas conocidos
En algunos P38 ha aparecido una ligera ósmosis, pero no se les considera especialmente propensos a las burbujas de osmosis. Los casos conocidos son menores y el laminado rico en resina explica probablemente el historial generalmente bueno.
Refits y propiedad
El motor diésel marino Bukh original de 20 hp era adecuado para los estándares de la época, pero muchos barcos han sido remotorizados desde entonces con motores más grandes, un punto que vale la pena comprobar en cualquier candidato. La producción en serie compacta y la línea hermana australiana significan que los repuestos y el conocimiento local se concentran donde se encuentran las flotas: ocho permanentemente en el Pacífico Sur, dos en los Estados Unidos y una en Inglaterra.
El veredicto
El Pacific 38 es un sloop de altura seriamente construido por un único diseñador disciplinado, sobredimensionado en fibra de vidrio pero fácil de mover, con una manga ancha que ofrece espacio interior sin sacrificar la entrada fina. Las variantes Mark II y Compass amplían la historia sin diluir el casco principal. La única advertencia documentada es la presencia ocasional de ósmosis, y la supervivencia de la flota tras un uso duro en alta mar habla por sí misma de su ingeniería.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza laminado a mano por encima de las especificaciones de Lloyd's con un laminado rico en resina
- Quilla y skeg completamente encapsulados con timón de pala corrida
- Timón ligero y bien equilibrado, y casco con tope de mástil fácil de mover
- Manga ancha de 11 pies con entrada fina para volumen sin estorbar la navegación
- Probado en una travesía de tormenta en el Pacífico sin daños reportados
Cons
- Pequeña ósmosis reportada en algunos cascos
- Muchos barcos han sido remotorizados, por lo que no se garantiza la presencia de motores diésel Bukh originales
