Diseño y construcción
Kaufman dotó al 38 de un casco esbelto y fácil de mover con un calado relativamente poco profundo de 1,78 m, combinado con una quilla de aleta cuyo patrón se comparte con el Northshore 33 y que lleva un ancla con relleno de plomo. La unión del molde casco-cubierta está laminada con PRFV utilizando tejido de 12 onzas de proa a popa, mientras que los moldes interiores y los mamparos están fijados al casco con tejido de ocho onzas, y todo el contrachapado utilizado es de grado marino o estructural «A». Los pernos de quilla, las tuercas y las arandelas son de acero inoxidable 316L. A partir de 1984, los cascos se moldearon utilizando resina de viniléster en la primera capa o un laminado completo de viniléster, un cambio que explica la notable resistencia a la ósmosis de la clase; los barcos posteriores a 1995 incluso se vendieron con una garantía de cinco años contra la ósmosis, y todos los barcos del Sydney Yachting Centre llevan imprimación epoxi bajo el antivegetativo original. La versión de crucero lleva un aparejo de una sola cruceta, de 3/4 a 7/8, con mástil apoyado en cubierta y timón sobre skeg, y los palos provienen de Yachtspars en Brisbane, anodizados. (1)
La variante deportiva y sus derivados posteriores
La versión deportiva, el NSX38, es una pieza más rara construida con los mismos moldes de casco que el 38 de crucero, aunque el skeg poco profundo entre la quilla y el timón se eliminó en la producción. Cambia el perfil de crucero por un mástil apoyado sobre la quilla con doble piso de crucetas, una quilla de menor calado con un perfil más fino de 2,25 m y un timón de pala con gobierno de caña. En 1995, los moldes pasaron a manos de Sydney Yachting Centre, con Geoff Pearson y Bob Vinks como nuevos propietarios, y el Northshore 380 resultante llegó en dos formas: la versión de crucero 380C y el 380 Sports. El 380C es una evolución simplificada del original, que conserva el aparejo de una sola cruceta apoyado en cubierta, pero con un mástil más corto y una botavara más alta, 59 m² de vela, 5455 kg de desplazamiento y 2190 kg de lastre. El 380 Sports conserva el perfil sumergido del NSX38 y el mástil de doble piso de crucetas apoyado sobre la quilla, aunque su aparejo no es tan alto; además, lleva 61 m² de superficie vélica, 5680 kg de desplazamiento y 2430 kg de lastre.
Aparejo, maniobra y rendimiento
El 38 de crucero estándar es un barco fácil de gobernar con tripulación reducida en modo crucero, y las formas de su casco y quilla hacen que sea muy fácil de dirigir en condiciones duras; una orzada brusca no es fácil de evitar. Los barcos con aparejo más alto eran algo blandos con vientos fuertes, y un zapata instalada en la quilla de algunos ejemplares los enderezó bastante. El NSX38, por el contrario, se maneja mejor con tripulación experimentada. Vinks describió el 380C como un crucero más que su predecesor y más fácil de gobernar por una pareja, mientras que el 380 Sports es menos "blando" que el NSX38. Al escribir en boatsales.com.au, los probadores encontraron al 380 de aparejo más corto como un verdadero crucero/regata y más manejable, navegando fácilmente con 25 nudos de viento con la mayor completa y un foque de número dos sin que su regala de sotavento tocara el agua, y un trimado de la mayor con unas pocas vueltas de foque enrollable permite una travesía cómoda hasta los 30 nudos. Su comportamiento en el mar es adecuado para salidas costeras o viajes más largos, un punto confirmado cuando dos 38 terminaron entre los 40 supervivientes de las 140 inscripciones en la Sydney to Hobart de 1998. (1)
Accommodations
La distribución original sitúa un camarote de proa en V doble, un comedor a babor, ducha/aseo y cocina, una mesa de cartas a estribor y una litera de popa; retirar la litera de popa a babor abrió espacio para un enorme cofre en la bañera. Un moldeado completo del contramolde recorre la cabina con una cinta de teca que une los acabados, y la luz entra a través de una escotilla de cubierta a proa, una escotilla de aseo y dos ventanas de cabina; los barcos posteriores añaden un prisma de casco a cada lado, mientras que el 380 estandariza tres ventanas de cabina. La bañera en sí tiene capacidad para seis personas con total comodidad, y muchos barcos llevan asientos en el púlpito de popa para otras dos personas, libres de la maniobra de las velas. Existe una opción de litera doble a popa desde 1990 hasta 1995, pero solo se construyeron cuatro o cinco unidades. Hay mucho espacio para una familia de cuatro miembros, y el interior del NS38 se trasladó directamente al 380. La mayoría de los barcos tienen duchas frías y calientes, y la mayoría llevan el sistema de isla de escota mayor en el extremo de la botavara justo por delante de la rueda, mientras que los 380 utilizan una escota a media botavara sobre la carroza para mantener la bañera libre de peligros.
Problemas conocidos
La clase muestra un historial estructural inusualmente limpio para su edad. La resina de viniléster introducida después de 1984, junto con el imprimado epoxi bajo el antivegetativo en los cascos de Sydney Yachting Centre, explica la notable resistencia a la ósmosis y la garantía de cinco años contra la aparición de burbujas en los barcos posteriores a 1995. El encaste casco-cubierta reforzado con PRFV y los mamparos laminados con tejido no presentan defectos estructurales en servicio. La única advertencia de maniobra es la escora de los veleros de crucero con aparejo más alto y la exigencia del NSX38 de tripulación experimentada; el zapato de la quilla en algunos cascos fue una solución de campo para ello, no un defecto de fábrica.
Refits y propiedad
Los propietarios pueden solicitar un relleno de fábrica para adaptar el pescante de popa posterior a 1989 a cualquier NS38 con espejo de popa plano. La motorización ha ido variando a lo largo de la construcción: un Bukh de 20 CV con hélice plegable por eje de 1983 a 1986, un Bukh de 24 CV en 1987, un Volvo de 28 CV con eje o Saildrive de 1988 a 1994, y motores Yanmar o Nanni de 29 CV con Saildrive en los modelos 380 posteriores a 1995. Con los 110 barcos construidos aún flotando, los repuestos y el conocimiento de la comunidad siguen siendo prácticos para una propiedad a largo plazo.
El veredicto
El Northshore 38 es un auténtico éxito australiano: un casco de Kaufman esbelto y fácil de mover que se ha demostrado capaz desde las regatas de club hasta el Hobart de 1998, con detalles de construcción —viniléster desde 1984, uniones reforzadas con PRFV, herrajes de quilla de 316L— que han mantenido a raya la ósmosis y los problemas estructurales. El 38 de crucero es un velero manejable para dos personas en navegación costera o de altura; el NSX38 recompensa a una tripulación experimentada; la línea 380 perfecciona la fórmula orientándola hacia un crucero ideal para parejas.
Pros
- Casco esbelto y fácil de mover con un calado reducido de 1,78 m y quilla de aleta compartida con plomo
- El laminado de viniléster de 1984 y el imprimación epoxi en los cascos más recientes ofrecen una gran resistencia a la ósmosis
- Unión casco-cubierta reforzada con PRFV de proa a popa; mamparos laminados con tejido; pernos de quilla de 316L
- Gobierno permisivo y comportamiento resistente a las orzadas bruscas en condiciones duras
- Distribución práctica con enorme cofre en bañera, bañera para seis plazas y espacio para una familia de cuatro personas
Cons
- Los barcos con aparejo más alto y el NSX38 son blandos con brisas fuertes y exigen una tripulación experimentada
- La opción de litera doble a popa es extremadamente rara (cuatro o cinco unidades construidas)
- El skeg bloqueado del NSX38 y su timón de caña o pala no están adaptados para un manejo ocasional
