Diseño y construcción
Bruce Farr dibujó el Farr 38 con un casco de fibra de vidrio, una quilla de aleta de plomo y un timón de pala; el material de la quilla proporciona una ventaja de peso del 44 % frente al hierro y permite un apéndice más pequeño y de menor resistencia, con menos fricción en las zonas mojadas. La forma del casco genera baja resistencia, con una entrada fina que le permite ceñir cómodamente contra la marejadilla o el mar grueso. Los propietarios de la época señalan que el barco estaba bien diseñado para ser robusto y mantenerse a flote si sufría un agujero, una filosofía orientada a la navegación de altura que se refleja en la distribución interior. El diseñador optó por un casco ligeramente más espacioso que muchos de sus contemporáneos, y el velero es más amplio bajo cubierta que el 58 % de los diseños comparables, con una relación eslora-manga cercana a 3,2. (1)
Aparejo y maniobra
El Farr 38 lleva un aparejo de sloop fraccionado con una superficie vélica de trabajo comparativamente pequeña pero con una generosa relación superficie vélica-desplazamiento, que las comparaciones de bases de datos señalan como sobregirada en relación con el 99 por ciento de los barcos similares. En la práctica, ese aparejo permite al velero cambiar de régimen rápidamente, acelerando o reduciendo potencia, y lleva un foque con mínima superposición que se mantiene eficaz desde aproximadamente 3 nudos hasta unos 30 sin necesidad de enrollarse. Las velas de proa más pequeñas facilitan las viradas, una ventaja tanto para cruceristas como para regatistas, aunque la velocidad óptima con vientos portantes suele requerir un gennaker o un spinnaker. La quilla de aleta ofrece una espléndida maniobrabilidad en espacios reducidos, a cambio de una menor estabilidad direccional que la de una quilla más larga. (1)
Rendimiento
Los propietarios informan de una enorme estabilidad para un barco de esta eslora y desplazamiento, y esa estabilidad se traduce en un comportamiento muy marinero con un confort de navegación aceptable. El casco ligero y de baja resistencia al avance, junto con el aparejo fraccionado, le permiten alcanzar velocidades de dos dígitos con viento fuerte, manteniendo unos 10 nudos cuando el viento sube a mediados de los 20 y superando los 14 nudos en las rachas más duras. Rinde bien en condiciones duras y es elogiado como un gran velero polivalente para su época y categoría de precio.
Accommodations
En el interior, el Farr 38 sigue una distribución orientada al mar con buenos camarotes de guardia, y la planta original del barco estaba pensada para distribuir a una tripulación numerosa en lugar de concentrar a las personas en un salón. Los propietarios señalan sistemas sencillos en todo el velero, lo que facilita el mantenimiento y la localización de fallos. El barco también cuenta con grandes depósitos de agua y un generoso almacenamiento para consumibles, lo que permite realizar travesías más largas sin necesidad de reabastecer constantemente.
Problemas conocidos
La principal deficiencia documentada es la capacidad de combustible: el depósito estándar es muy pequeño, aunque bastantes Farr 38 se equiparon con un segundo depósito que eleva la capacidad total a unos 35 galones. Un propietario informó de una travesía de Ciudad del Cabo a los Caribeos con menos de 12 galones, lo que sugiere que el depósito modesto es viable para navegantes que navegan poco a motor.
El veredicto
El Farr 38 es un diseño Farr genuinamente versátil que combina la velocidad de su desplazamiento ligero con una estabilidad inesperada y un aparejo ideal para tripulación reducida. Sus sistemas sencillos y su distribución oceánica se adaptan a una pareja o a una tripulación pequeña en travesías costeras o de altura, mientras que la quilla de aleta de plomo y el casco de baja resistencia ofrecen un rendimiento vivo sin exigir una tripulación de regata. La principal advertencia es el diminuto depósito de combustible de serie, fácilmente solucionable en muchos barcos mediante la adición habitual de un segundo depósito.
Pros
- Estabilidad y navegabilidad excepcionales para un velero de 38 pies de finales de los años 70
- Fácil de gobernar con tripulación reducida en un rango de viento de 3 a 30 nudos
- Velocidades de dos dígitos a un largo y planeo superando los 14 nudos
- Interior de altura con buenas literas de guardia y gran capacidad de almacenamiento de agua
- Sistemas sencillos y de bajo mantenimiento y una robusta ingeniería de supervivencia en caso de vía de agua
Cons
- Depósito de combustible estándar muy pequeño
- La quilla de aleta ofrece menor estabilidad direccional que una quilla corrida
- La eficiencia con viento portante depende de llevar un spinnaker o gennaker
