Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza con una cubierta de fibra de vidrio maciza, una quilla de aleta y un timón sobre skeg, una configuración de altura conservadora para la época. El lastre de plomo y el calado de 5,5 pies (que varía con la carga entre aproximadamente 5,51 y 5,81 pies) se encuentran bajo un casco cuya relación eslora-manga de 3,55 lo hace más estrecho que el 73 % de los diseños de veleros comparables. Esa estrechez, combinada con una relación desplazamiento/eslora de 403 que lo categoriza entre los cruceros "ultras pesados", indica que el programa de diseño priorizaba el comportamiento marinero y la capacidad de carga por encima de la velocidad pura: solo el 5 % de los diseños similares son más pesados. La superficie mojada del fondo es de unos 387 pies cuadrados, y la relación de inmersión de aproximadamente 1.237 libras por pulgada significa que se asienta profundo y se mueve con pereza cuando está sobrecargado.
Aparejo y maniobra
Cuenta con un aparejo de sloop a tope de palo, y la especificación de las líneas de control es la típica de un crucero de época: escotas de foque y génova de unos 43,2 pies de largo con un diámetro de 5/8 de pulgada, una escota mayor de 108,1 pies con el mismo diámetro y una escota de spinnaker de 95,1 pies. Esas longitudes reflejan una bañera considerable y una botavara que exige mucha línea para trimar. La velocidad teórica de casco es de 7,2 nudos, coherente con su larga eslora en flotación y su gran desplazamiento. El coeficiente de vuelco de 1,73 es lo suficientemente alto como para que, por sí solo, pudiera ser aceptado para participar en regatas oceánicas, lo que constituye un indicador útil de reserva de estabilidad invertida para un barco con este perfil de lastre respecto a su eslora. (1)
Accommodations and Sea Kindliness
El coeficiente de confort de 36,9 la sitúa por encima del 79 % de los diseños de veleros similares en cuanto a suavidad de movimiento, que es la expresión numérica de lo que el desplazamiento pesado y la manga estrecha hacen en el mar: está construida para suavizar la marejadilla en lugar de bailar sobre ella. La relación superficie vélica-desplazamiento de 18,06 es modesta, lo que confirma que es un crucero ante todo y que necesitará viento en lugar de ser un velocista con poco viento. El material oficial no detalla la distribución interior más allá de las dimensiones brutas, por lo que el volumen habitable debe inferirse de la manga de 12 pies en lugar de afirmarse mediante el registro. (1)
El veredicto
El Nicholson 44 es un sloop de altura con mástil a tope y desplazamiento pesado de producción limitada, construido por Camper & Nicholson a mediados de la década de 1970. Las cifras describen un casco estrecho, noble en el mar y con un lastre profundo, que ofrece una resistencia al vuelco propia de las regatas oceánicas y un coeficiente de confort superior al de la mayoría de sus contemporáneos. Sin embargo, presenta una potencia vélica modesta para su peso y una superficie mojada que premia la navegación paciente. Para un comprador que valore la rareza, la construcción pesada y la comodidad de movimiento por encima de la rapidez de virada, se trata de una opción muy considerada.
Pros
- El coeficiente de vuelco de 1,73 respalda la aceptación en regatas oceánicas según la fórmula
- El coeficiente de confort supera el 79 % de diseños similares
- Relación desplazamiento/eslora de crucero ultra-pesado con solo un 5 % más pesado que sus pares
- Manga estrecha (más estrecha que el 73 % de los diseños) que ayuda a la navegación marinera
Cons
- La relación superficie vélica-desplazamiento de 18,06 es baja para su desplazamiento
- Solo se construyeron unas pocas unidades, lo que complica el conocimiento sobre piezas de repuesto
- La superficie mojada de 387 pies cuadrados y una inmersión de 1.237 libras por pulgada penalizan el rendimiento cuando está cargado
