Diseño y construcción
Brandlmayr dibujó el Spencer 44 a finales de los años sesenta, y Spencer Boats Ltd. lo construyó en Canadá con un casco de fibra de vidrio maciza y quilla corrida. Las cifras cuentan la historia de un crucero pesado: una relación desplazamiento/eslora (D/L) de 319 lo sitúa firmemente en esa categoría, con solo el 24 por ciento de diseños comparables que pesan más. La relación manga/eslora (B/L) de 3,65 lo hace más estrecho que el 85 por ciento de veleros similares, una proporción que se interpreta como un casco noble y con buena estabilidad direccional, más que como una máquina de volumen y manga generosa. El coeficiente de vuelco de 1,60 significaba que, por sí sola esa fórmula, el barco podía ser aceptado para regatas oceánicas, un umbral muy significativo para un crucero de esta época. (1)
Aparejo y superficie vélica
El Spencer 44 lleva un aparejo de sloop a tope de palo con una superficie vélica de referencia de 827 pies cuadrados, lo que produce una relación superficie vélica-desplazamiento de 15,9; con un génova del 135 por ciento, esta cifra asciende a 18,9. Con poco viento, esto lo sitúa por delante del 24 por ciento de diseños similares en velocidad a vela. Las dimensiones de la jarcia firme y la jarcia de labor son generosas para un barco de este tamaño: las drizas de la vela mayor, el foque y el spinnaker miden 32,4 metros con cabo de 12 mm de diámetro, mientras que las escotas y la escota mayor utilizan un diámetro de 14 mm en longitudes de hasta 32 metros. La superficie mojada de la obra viva es de unos 430 pies cuadrados, y la relación de inmersión de aproximadamente 1.294 libras por pulgada habla de un casco que se asienta pesadamente y se mueve lentamente en el agua, pero que mantiene su rumbo con mar de fondo.
Rendimiento y comportamiento en el mar
Una velocidad de casco teórica de 7,6 nudos es coherente con una eslora en flotación de 32,5 pies, y el coeficiente de confort de 40,4 sitúa al Spencer 44 por delante del 90 % de los diseños de veleros similares en cuanto a calidad de navegación. Ese confort, combinado con la manga estrecha y el desplazamiento de crucero pesado, define al barco como un primerizo para realizar travesías. El calado ronda entre 6,5 y 6,8 pies dependiendo de la carga, lo que lo limita a puertos deportivos importantes pero se adapta perfectamente a la costa abierta.
Refits y propiedad
Con solo unos pocos cascos construidos y la producción iniciada en 1968, cada Spencer 44 representa un caso de propiedad de baja producción y gestionado por su armador. El casco de fibra de vidrio maciza y la quilla corrida son sencillos de inspeccionar según los estándares de los veleros clásicos, aunque la escasez de la clase significa que los repuestos y el conocimiento específico de la clase son difíciles de encontrar.
El veredicto
El Spencer 44 es un crucero oceánico esbelto, pesado y genuinamente cómodo de la tradición canadiense de fibra de vidrio de finales de los años 60, diseñado por John Brandlmayr. Su rareza y su conservador casco de quilla larga atraerán a los navegantes que valoran el comportamiento marinero y la credibilidad en alta mar por encima de la comodidad del puerto deportivo o el paso con poco viento.
Pros
- Coeficiente de confort superior al 90 % de los diseños similares
- Coeficiente de vuelco aceptable para regatas oceánicas según la fórmula
- Desplazamiento de crucero pesado y manga estrecha para una gran estabilidad direccional
Cons
- El calado de 6,5–6,8 pies limita el uso a puertos deportivos importantes
- Solo se construyeron unas pocas unidades, lo que limita el apoyo de la clase y el conocimiento compartido
- Rendimiento vélico con poco viento por delante solo frente al 24 % de sus competidores
