Tasarım ve İnşa
36 Cutter, 30 inçlik demir platformu da dahil olmak üzere güvertede 36 fit 6 inç boy uzunluğa sahiptir; 30 fitlik su hattı boyu (LWL) ve kabin hacmine konforlu bir iskota arabası (traveler) gerektiren genişliğiyle 11,5 fittir. 17.700 pound deplasmana ve içine gömülmüş 7.300 pound kurşun balasta sahip olan gövde, sandviç balsa ahşap güverte ve kasara yapısına sahip sağlam, el yatırması fiberglastan inşa edilmiştir. Karina kısmında ise 365 modelinden farklı olarak beş fit altı inç derinliğinde bir salma ve daha uzun, skegli dümen tercih edilmiştir; bu dümen iyi korunaklıdır ve yeterli kontrol imkanı sunar. Pearson, tekneyi iç astar (liner) laminasyonuyla monte etmiş ve kamarayla motoru ayıran sağlam bir perde kullanmıştır. Güverte-gövde bağlantısı ise takviyeli epoksi reçine ile sıkıştırılıp yapıştırılmıştır. Kalıplanmış küpeşteler güverte stabilitesi ve daha güvenli bir basma alanı sağlar; kabin boyunca uzanan tutamaklar ise hareket kabiliyeti için çift vardavela halatı ile desteklenmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Cutter, 365'inkinden daha yüksek ve yaklaşık 18 inç daha geride konumlandırılmış tam iç armaya sahiptir; bu da baş üçgeni yüzde 13 oranında genişleterek kendi kendine tramolaya giren bir iç flok için alan açar. Ana ve küçük flok kendilerini kolayca toplar, bu sayede az mürettebatlı bir ekip sadece ara sıra dümen dolabını ayarlayarak tekneyi yönetebilir; isteğe bağlı sarmalı flok (jib-top) ise armanın esnekliğini artırır. Tüm halatlar kontrolü kolaylaştırmak için direğe yönlendirilmiştir. Salma üstüne basan direk, çelik bir taban plakası üzerinde durur ve 17.700 poundluk bir gövdedeki 599 fit karelik yelken alanı modern ölçülere göre mütevazı kalır; ancak daha büyük ana yelken, yüzde 95 orsa yelkeni ve küçük iç flok sayesinde tüm apaz seyirlerinde iyi yelken yapar. En iyi konfor ve performans, 15 ila 20 derecelik yatış açısındaki apaz seyrinde elde edilir; 15 derecede oldukça serttir ve yeni tasarımlar kadar iyi orsa çıkamasada, rüzgardan 40 derece açıyla seyrederken gayet iyi performans gösterir. Pürüzsüz manevralar için 10 knot veya daha fazla rüzgara ihtiyaç vardır; orsa yelkeni küçültme işlemi 20 knotta başlar, 25 knotun üzerinde ise camadan vurulmuş ana yelken ve iç flok kullanılır. Tekne sahipleri, geçişlerde ardı ardına 120 milden fazla kat edilen günlerin yanı sıra konforlu seyirlerde zaman zaman 140 millik günler yaşadıklarını belirtmektedir. (1)
Konaklama
Güverte altında ise iç mekan tik kaplamalı ve tik ile karaağaçtan yapılmış bir taban (farş tahtaları) ile tamamlanmıştır. Tamboç merdivenlerinin ayak tarafındaki iskeledeki U şeklindeki kuzinede, hem hidrolik hem de manuel ayak pompalarına sahip derin çift evye, üç gözlü tüplü ocak ve fırın ile 11,2 kübik fitlik bir buz kutusu yer alır; karşısında ise asma sistemine sahip bir nemli kıyafet dolabı bulunan çalışma masası ve harita masası konumlandırılmıştır. İki adet 7 fitlik salon koltuğu, yan brandalarla deniz ranzasına dönüştürülebilir; sancak tarafındaki koltuk çekildiğinde çift kişilik yatak haline gelir ve baş perdedeki yemek masası indirildiğinde dört kişi oturabilir. Baş tarafta kuru bir asma dolap ve ayrı duş ile oturma alanına sahip geniş bir tuvalet/banyo yer alırken, pruva V kamarasındaki armatör kamarasında daha kolay giyinmek için sökülebilir bir kıç bölüm ve demir halatlarına erişim sağlayan bir baş bölme bulunur. Salon koltuklarının ve pruva V kamarasının altında üç adet 50 galonluk tatlı su tankı yer alır ve bunlar 15 galonluk bir pis su tankıyla bağlantılıdır. Havalandırma iki adet Bomar heç ve beş adet açılır lumbuzdan sağlanırken, salonu aydınlatmak için dört adet daha büyük sabit lumbuz kullanılmıştır.
Havuzluk ve Güverte Denizcilik Özellikleri
Devasa 8 fitlik havuzluk, yüksek küpeştelerin sunduğu geniş oturma alanlarıyla her dört yanında altı yetişkini ağırlayabilir; ancak sancak tarafa kaydırılmış tamboç ve köprü güvertesi detayları havuzluktan bir miktar yer kaplar. Sağlam hareketli kapaklar, ağır sürgülü heç ve büyük bir deniz torbası (sea hood) girişi korurken, iki adet baş taraftaki havuzluk tahliyesi, dört adet geniş firengi ve yüksek küpeşte şiddetli dalgalarda içeri giren deniz suyunu tahliye eder. Havuzluğun altındaki motor, tamboç panelleri ve yelken dolaplarından geçilerek ulaşılır ancak çevresindeki alan dar olduğundan erişim zordur. Motorun arkasında 50 galonluk alüminyum yakıt tankı bulunur. (1)
Bilinen Sorunlar ve Refit Projeleri
Uzun süreli su birikintileri çelik direk taban plakasına ve alt direğe korozyon yapabilir, ancak onarımlar basittir: direğin demir yerini değiştirmeden, alttaki birkaç santimetre kesilebilir ve daha uzun alüminyum basamaklar takılabilir. Bükülmüş pervane şaftları, açıkta kalan şaft uzunluğu ve dar skeg-pervane aralığı nedeniyle 367 modelinde daha yaygındır. 365 ve 367 yakıt tanklarının ömrü 25 ila 30 yıldır ve büyük tankın değiştirilmesi motorun sökülmesi anlamına gelir; bu nedenle birçok sahip, yelken saklama odalarından iki adet 25 galonluk tank geçirmeyi tercih etmiştir. Sızdıran sabit lumbuzlar sıkça karşılaşılan bir sorundur ve Pearson, açılır lumbuz seçeneği sunmuştur. Derin 34 inçlik kıç omurga çukuru, kayaya veya mercanlığa sert bir şekilde karaya oturmaktan zarar görebilir. (1)
Karar
Pearson 36 Cutter, 365'in hacmini, az mürettebatla uzun seyirler için optimize edilmiş bölünmüş bir armayla takas eden, özenle geliştirilmiş bir açık deniz gezi teknesidir. Shaw tasarımı gövde ve güverte yapısı, sert ve korunaklı bir havuzluk ile gerçek tank kapasitelerine sahip tik kaplamalı bir iç mekan sunar; ancak motor erişimi ve bazı korozyon ile sızıntı potansiyeli olan alanlar alıcıların dikkatini gerektirir.
Avantajları
- Kendinden tramolalı iç flok ve tüm halatlar direğe bağlı kotra arması, az mürettebatla seyir için uygundur
- Kıyı ve açık deniz kullanımı için üretilmiş gömme kurşun salma ve skegli dümen
- 150 galonluk cömert tatlı su kapasitesi ve aşağıda ayrı bir duş kabininin bulunması
- Sahibi tarafından bildirilen 120 milden fazla günlük mesafeler gibi belgelenmiş geçiş performansı
Dezavantajları
- Küçük ve zor erişimli motor bölmesi; tank değişimi için motorun sökülmesi gerekir
- Duran suyun altında korozyona eğilimli çelik direk taban plakası
- Sabit iskele sızıntıları ve sınırlı skegli pervane geçiş mesafesi nedeniyle bükülen şaftlar
- Deplasmana göre mütevazı yelken alanı; sorunsuz manevra yapmak için 10 knot rüzgara ihtiyaç duyar
