Ontwerp en constructie
De 36 Cutter is 36 voet en 6 inch lang op het dek inclusief een ankerplatform van 30 inch, met een waterlijnlengte van 30 voet en een breedte van 11,5 voet die zorgt voor het nodige volume in de kajuit voor een comfortabele overloop. Met een waterverplaatsing van 17.700 pond en 7.300 pond aan ingegoten loden ballast is de romp solide, handopgelegd polyester met een dek en kajuitdak van geïnjecteerd balsahout. Het onderwaterschip werd aangepast ten opzichte van de 365 naar een vinkiel van vijf voet en zes inch diep en een langer roer aan skeg, dat goed beschermd is en voldoende controle biedt. Pearson bouwde de boot met een binnenschaal die vastgelamineerd was en een massief schot dat de kajuit scheidt van de motor, terwijl de dek-rompverbinding is vastgezet en gekit met wat lijkt op versterkte epoxyhars. Gelaatstukken geven stabiliteit aan het dek en een veiligere stand, en handgrepen lopen over de volledige lengte van de kajuit, compleet met dubbele zeerelingen voor mobiliteit. (1)
Tuigage en bediening
De kotter is uitgerust met een volledig binnenboords tuigage die hoger is en ongeveer 18 inch verder naar achteren staat dan die van de 365. Dit vergroot de voordriehoek met 13 procent en maakt ruimte vrij voor een zelfkerend stagzeil. Het grootzeil en het clubvoorstag zeilen zichzelf, waardoor een kleine bemanning de boot met slechts af en toe wat wielbediening kan varen. Een optionele rolfok op de masttop vergroot de flexibiliteit van de tuigage. Alle lijnen lopen naar de mast om de bediening te vergemakkelijken. De op de kiel geplaatste mast staat op een stalen voetplaat, en het zeiloppervlak van 599 vierkante voet op een romp van 17.700 pond klinkt bescheiden naar moderne maatstaven, maar ze zeilt goed aan alle koersen dankzij het grotere grootzeil, het 95 procent voorzeil en het compacte stagzeil. Het beste comfort en de beste prestaties worden behaald op een ruime wind van 15 tot 20 graden helling; ze wordt stijf bij 15 graden en hoewel ze niet zo hoog aan de wind loopt als nieuwere ontwerpen, presteert ze goed op 40 graden van de wind. Tien knopen wind of meer zijn nodig voor soepel manoeuvreren, waarbij het reven van het voorzeil begint bij 20 knopen en een gereefd grootzeil plus stagzeil de optie is boven de 25 knopen. Eigenaren melden opeenvolgende dagen van meer dan 120 mijl tijdens oversteken en af en toe een comfortabele dag van 140 mijl. (1)
Accommodatie
Benedendeks is het interieur afgewerkt met teak en een teakhouten vlonder met hulstmotief. De U-vormige kombuis aan bakboord onderaan de kajuittrap is voorzien van een diepe dubbele spoelbak met zowel een drukpers als een handmatige voetpomp, een driepits propaankookplaat met oven en een ijskast van 11,2 kubieke voet; tegenover deze kombuis bevindt zich een werkende kaartentafel met een hangkast voor natte zeilkleding. Twee banken van 7 voet kunnen worden omgebouwd tot zeekooien met lekkergordijnen, waarbij de stuurboordbank uitschuift tot een tweepersoonskooi, en de eettafel op het voorste schot kan worden neergelaten voor vier personen. Een droge hangkast en een grote natte cel met een aparte douche en zitruimte bevinden zich voorin, terwijl de eigenaarshut met V-kooi een wegneembare achterwand heeft voor gemakkelijker aankleden en toegang biedt tot een voorpiek voor de ankerlijn. Onder de banken en de V-kooi bevinden zich drie drinkwatertanks van 50 gallon, verbonden met een vuilwatertank van 15 gallon. Ventilatie wordt verzorgd door twee Bomar-luiken en vijf openslaande patrijspoorten, waarvan vier grotere vaste ramen de salon verlichten.
Kajuit en dek — Zeewaardigheid
De enorme kuip van 8 voet biedt plaats aan zes volwassenen aan alle vier de zijden met hoge kuipranden als rugleuning, hoewel de naar stuurboord verschoven kajuittrap en het brugdek wat ruimte innemen in de kuip. Sterke zwenkluiken, een zware schuifluik en een grote zeegoot beschermen de ingang, terwijl twee spuigaten voorin de kuip, vier brede lenspennen en hoge kuipranden buiswater afvoeren bij harde golven. De motor onder de kuip is bereikbaar via de panelen van de kajuittrap en de zeilkasten, maar de omringende ruimte is klein en de toegang is lastig. Een aluminium brandstoftank van 50 gallon bevindt zich achter de motor. (1)
Bekende problemen en refits
Lange tijd in stilstaand water staan kan de stalen mastvoet en het onderste deel van de mast doen corroderen, hoewel reparaties eenvoudig zijn: de onderste centimeters kunnen worden afgezaagd en langer aluminium mastvoeten kunnen worden gemonteerd zonder dat de mastvoet hoeft te worden vervangen. Gebogen schroefassen komen vaker voor op de 367 vanwege de onbeschermde lengte van de as en de krappe ruimte tussen de skeg en de schroef. De brandstoftanks van de 365 en 367 hebben een levensduur van 25 tot 30 jaar, en het vervangen van de grote tank betekent dat de motor eruit moet; veel eigenaren monteren in plaats daarvan twee tanks van 25 gallon door de zeilkisten. Lekkende vaste patrijspoorten zijn een bekend probleem, en Pearson bood open patrijspoorten aan als optie. De diepe achterkielkoker van 34 inch kan beschadigd raken door hard aan land lopen op rotsen of koraal. (1)
Het oordeel
De Pearson 36 Cutter is een doordacht ontwikkelde blauwwaterzeiler die het volume van de 365 inruilt voor een gedeelde tuigage die is afgestemd op reizen met een kleine bemanning. De romp en de dekconstructie van Shaw leveren een stijve, beschutte kuip en een met teak bekleed interieur met voldoende tankcapaciteit, maar de motorbereikbaarheid en een paar corrosie- en lekkagesignalen vereisen de aandacht van een koper.
Pluspunten
- Het zelfkerende stagzeil en de kottertuigage met alle lijnen op de mast zijn uitermate geschikt voor een kleine bemanning
- De ingegoten loden vinkiel en het roer aan skeg-schermen zijn gebouwd voor kust- en oceaanreizen
- Grote watercapaciteit van 150 gallon en een aparte douchecabine benedendeks
- Bevestigde reisprestaties van meer dan 120 mijl per dag volgens eigenaarsrapporten
Minpunten
- Krappe, moeilijk bereikbare motor toegang waarbij tankvervanging motorweging vereist
- Stalen mastvoetplaat gevoelig voor corrosie bij stilstaand water
- Lekkages bij de vaste bakboordspiegel en beperkte doorlopende ruimte voor skeg-as door gebogen schroefas
- Beperkt zeiloppervlak voor de waterverplaatsing; nodig 10 knopen om soepel te manoeuvreren
