Projekt i konstrukcja
Cutter 36 ma długość pokładu wynoszącą 36 stóp i 6 cali (w tym platformę kotwiczną o szerokości 30 cali), długość w linii wodnej 30 stóp oraz szerokość 11,5 stopy, co zapewnia kabinie odpowiednią przestrzeń potrzebną do wygodnego korzystania z wózka szotowego. Przy wyporności 17 700 funtów i balastzie ołowianym zamkniętym w laminacie o masie 7300 funtów, kadłub jest wykonany z litego, ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego, z pokładem i pokładówką z przekładkowej konstrukcji balsa. Podwodna część kadłuba została zmodyfikowana w porównaniu do modelu 365 – zastosowano finkil o głębokości pięciu stóp i sześciu cali oraz dłuższy ster na skegu, który jest dobrze chroniony i zapewnia odpowiednią kontrolę nad jachtem. Stocznia Pearson zbudowała jacht z laminowaną wkładką wewnętrzną (liner) oraz sztywną grodzią oddzielającą kabinę od silnika, natomiast połączenie pokładu z kadłubem zostało zamocowane i zalaminowane co najmniej wzmocnionym żywicą epoksydową. Formowane kosze balastowe zapewniają stabilność pokładu i bezpieczniejszą postawę, a handrelingi biegną wzdłuż całej kabiny, a podwójne relingi ułatwiają poruszanie się. (1)
Takielunek i obsługa
Kuter posiada olinowanie całkowicie wewnętrzne, które jest wyższe i posunięte mniej więcej o 18 cali dalej na rufę niż w przypadku modelu 365, co powiększa przedni trójkąt o 13 procent i tworzy miejsce na samozwrotny sztag kotwiczny. Grot i sztaksel samozwrotny pozwalają załodze nielicznej na łatwe prowadzenie jachtu przy jedynie sporadycznych regulacjach kołem sterowym, a opcjonalny rolowany fok topowy (gennaker) zwiększa elastyczność takielunku. Wszystkie liny są sprowadzone do masztu, co ułatwia kontrolę. Maszt przechodzący przez kil stoi na stalowej płycie podstawy, a powierzchnia żagli wynosząca 599 stóp kwadratowych (ok. 55 m²) przy kadłubie o wadze 17 700 funtów (ok. 8000 kg) to według współczesnych standardów umiarkowane parametry. Mimo to jacht dobrze żegluje na wszystkich kursach względem wiatru dzięki większemu grotowi, żaglowi przedniemu o powierzchni 95% i małemu sztakselowi. Najlepszy komfort i osiągi uzyskuje się w baksztagu lub półwietrze przy przechyle od 15 do 20 stopni; jacht dobrze trzyma się na wietrze już przy 15 stopniach przechyłu, a choć nie ostrzy tak jak nowsze konstrukcje, dobrze radzi sobie na kursach 40 stopni od wiatru. Do płynnego manewrowania potrzeba 10 węzłów wiatru lub więcej – zmniejszanie powierzchni żagli przedniego rozpoczyna się przy 20 węzłach, a połączenie zarefowanego grota ze sztakslem wymaga wiatru powyżej 25 węzłów. Właściciele donoszą o przejściach rzędu ponad 120 mil w ciągu jednego dnia oraz sporadycznych dniach przekraczających 140 mil przy komfortowym żegludze. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem wnętrze wykończono w teku z podłogą kambuzową z drewna tekowego i ostrokrzewu (teak and holly). Kambuz w kształcie litery U na lewej burcie u stóp zejściówki mieści głęboki podwójny zlew z pompami nożnymi zarówno ciśnieniowymi, jak i ręcznymi, trzypalnikową kuchenkę propanową z piekarnikiem oraz lodówkę o pojemności 11,2 stopy sześciennej; naprzeciwko znajduje się stanowisko nawigacyjne z wiszącą szafą na mokre sztormiaki. Dwie kanapy o długości 7 stóp można przekształcić w koje sztormowe przy użyciu bimini, z których ta na prawej burcie rozkłada się na podwójną koję, a stół w jadalni przy przedniej grodzi opuszcza się, tworząc miejsca dla czterech osób. Na dziobie znajdują się sucha szafa oraz duża toaleta z osobną prysznicową kabiną i miejscem do siedzenia, podczas gdy w kabinie armatorskiej z koją V na dziobie zastosowano demontowalną sekcję rufową, co ułatwia ubieranie się i zapewnia dostęp do kabiny dziobowej na linę kotwiczną. Pod kanapami i koją V umieszczono trzy zbiorniki wody słodkiej o pojemności 50 galonów każdy, połączone z zbiornikiem fekaliów o pojemności 15 galonów. Wentylację zapewniają dwie luki Bomar oraz pięć otwieranych iluminatorów, z których cztery większe, stałe okna oświetlają mesę.
Kokpit i dzielność morska
Ogromny kokpit o szerokości 8 stóp mieści sześciu dorosłych osób po obu stronach przy wysokich oparciach zrębników, choć przesunięty na prawą burtę zejściówka i pokład nadbudówki ograniczają nieco przestrzeń w kokpicie. Solidne sztorckle, ciężka luka ślizgowa i duża plandeka chronią wejście do wnętrza, podczas gdy dwa przednie odpływy kokpitu, cztery szerokie szpigaty i wysokie zrębniki odprowadzają wodę z fal przy silnym zafalowaniu. Silnik pod kokpitem jest dostępny przez panele zejściówki i komory sztagowe, ale otaczająca go przestrzeń jest mała, a dostęp trudny. Za silnikiem znajduje się aluminiowy zbiornik paliwa o pojemności 50 galonów. (1)
Znane problemy i remonty
Długotrwałe stanie w wodzie może powodować korozję stalowej podstawy masztu i dolnej części masztu, choć naprawa jest prosta: dolne kilka cali można odciąć i zamontować dłuższe aluminiowe stopnie bez konieczności wymiany mocowania masztu. Wygięte wały śruby są częstszy problemem w modelu 367 ze względu na odsłonięty kawałek wału i ciasną przestrzeń między skegiem a śrubą. Zbiorniki paliwa w modelach 365 i 367 mają zazwyczaj 25–30 lat eksploatacji, a wymiana dużego zbiornika wymaga demontażu silnika; wielu właścicieli decyduje się zamiast tego na montaż dwóch zbiorników po 25 galonów przez bakisty. Nieszczelne okna stałe są regularnym problemem, a stocznia Pearson oferowała otwierane okna jako opcję. Głęboki zęza głębokiego kilu rufowego o szerokości 34 cali może ulec uszkodzeniu przy silnym osiadaniu na kamieniach lub korale. (1)
Werdykt
Pearson 36 Cutter to przemyślanie rozwinięty jacht oceaniczny, który rezygnuje z pojemności wnętrza modelu 365 na rzecz dzielonego takielunku dostosowanego do żeglugi w małej załodze. Kadłub projektu Shaw oraz konstrukcja pokładu zapewniają sztywny, dobrze chroniony kokpit i wykończony tekiem wnętrze z odpowiednio dużymi zbiornikami, jednak dostęp do silnika oraz kilka potencjalnych miejsc korozji i przecieków wymagają uwagi kupującego.
Zalety
- Samozwrotny sztaksel i ożaglowanie kutra ze wszystkimi linami do masztu idealnie sprawdzają się w żegludze w małej załodze
- Laminowany ołowiany finkil i ster osłonięty skegiem, zaprojektowane z myślą o żegludze przybrzeżnej i pełnomorskiej
- Pojemna zbiornikówka na wodę o pojemności 150 galonów oraz osobna kabina prysznicowa pod pokładem
- Udokumentowane osiągi podczas przejść – według relacji właścicieli dni pływania przekraczające 120 mil
Wady
- Mały, trudny dostęp do silnika; wymiana zbiorników wymaga demontażu silnika
- Stalowa podkładka pod masztem podatna na korozję w przypadku gromadzenia się wody
- Przecieki przez stałe luki oraz ograniczona wysokość chowanej śruby skegowej uniemożliwiająca wygięcie wału
- Skromna powierzchnia żagli jak na taką wyporność – do płynnych manewrów potrzeba co najmniej 10 węzłów wiatru
