Design und Konstruktion
Die 36 Cutter ist an Deck 36 Fuß und 6 Zoll lang, einschließlich einer 30-Zoll-Ankerplattform, mit einer Wasserlinie von 30 Fuß und einer Breite von 11,5 Fuß, die dem Kabinenvolumen das Maß verleiht, das ein komfortabler Traveller benötigt. Mit einer Verdrängung von 17.700 Pfund und 7.300 Pfund eingegossenem Bleiballast besteht der Rumpf aus massivem, handaufgelegtem GFK, wobei Deck und Kajütaufbau mit einem Sandwich aus Balsaholz verstärkt sind. Das Unterwasserschiff wurde im Vergleich zur 365 zu einem Flossenkiel mit einer Tiefe von fünf Fuß und sechs Zoll sowie einem längeren, Skeg-aufgehängten Ruder geändert, welches gut geschützt ist und eine ausreichende Kontrolle bietet. Pearson baute das Boot mit einer einlaminierten Innenschale und einer festen Schott, die Kabine und Motor voneinander trennt, während die Deck-Rumpf-Verbindung mit scheinbar verstärktem Epoxidharz befestigt und verklebt ist. Formverleimte Kajütaufbauten sorgen für Stabilität an Deck und sicheren Halt, und Handläufe führen über die gesamte Länge der Kabine, ergänzt durch doppelte Seerelingen für bessere Bewegungsfreiheit. (1)
Rigg und Handhabung
Der Kutter ist mit einem reinen Innenrigg ausgestattet, das höher und etwa 18 Zoll weiter achtern positioniert ist als das der 365. Dies vergrößert das Vorsegeldreieck um 13 Prozent und schafft Platz für ein selbstwendendes Stagsegel. Das Großstagsegel und das Club-Vorstagsegel fahren selbst, sodass eine kleine Crew mit nur gelegentlichen Ruderanpassungen auskommt. Ein optionales Rollfocktop erweitert die Flexibilität des Riggs. Alle Leinen laufen zum Mast, was die Bedienung erleichtert. Der auf dem Kiel stehende Mast ruht auf einer Stahl-Basisplatte. Der Segelplan von 599 Quadratfuß auf einem 17.700 Pfund schweren Rumpf liest sich nach modernen Maßstäben bescheiden, dennoch segelt sie gut auf allen Kursen zum Wind dank des größeren Großsegels, des 95-prozentigen Vorsegels und des winzigen Stagsegels. Der beste Komfort und die beste Leistung erzielt sie auf raumen Kursen bei 15 bis 20 Grad Krängung; sie verliert bei 15 Grad kaum an Stabilität und läuft, obwohl sie nicht so hoch am Wind segeln kann wie neuere Konstruktionen, gut 40 Grad abgefälscht. Für flüssige Manöver sind zehn Knoten Wind oder mehr erforderlich, wobei die Reduzierung des Vorsegels bereits bei 20 Knoten beginnt und bei über 25 Knoten ein gerefftes Großsegel zusammen mit dem Stagsegel angebracht ist. Eigner berichten von durchgehenden Tagen von über 120 Meilen auf Passagen und gelegentlich von komfortablen 140-Meilen-Tagen. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist der Innenraum mit Teakholz und einem Teak-Holzfußboden ausgestattet. Die U-förmige Pantry an Backbord am Fuß der Niedergangsstufen verfügt über eine tiefe Doppelspüle mit Druck- und manuellen Fußpumpen, einen dreiflammigen Propangasherd mit Backofen und eine 11,2 Kubikfuß große Kühlbox; gegenüber befindet sich eine Arbeitsnavigationsecke mit einer Kleiderstange für nasse Sachen. Zwei 7-Fuß-Sitzsofas lassen sich mit Leesegeln zu Seekojen umbauen, wobei das Steuerbord-Sofa sich zu einer Doppelkoje ausziehen lässt, und der Esstisch an der vorderen Schottwand lässt sich absenken, um vier Personen Platz zu bieten. Eine trockene Kleiderstange und eine große Nasszelle mit separater Dusche und Sitzgelegenheit befinden sich im Vorschiff, während die Eignerkabine mit V-Koje einen abnehmbaren Heckbereich für einfacheres Anziehen und Zugang zu einem Vorpiek für die Ankerleine bietet. Unter den Sofas und der V-Koje befinden sich drei 50-Gallonen-Wassertanks, ergänzt durch einen 15-Gallonen-Fäkalientank. Die Belüftung erfolgt über zwei Bomar-Luken und fünf öffnende Bullaugen, wobei vier größere feste Bullaugen den Salon beleuchten.
Seetüchtigkeit von Cockpit und Deck
Die riesige 8-Fuß-Plicht bietet mit ihren hohen Süllrand-Auflagen Platz für sechs Erwachsene auf allen vier Seiten, obwohl der nach Steuerbord verlagerte Niedergang und das Brückendeck etwas Platz im Cockpit einsparen. Starke Schotten, eine schwere Schiebeluke und ein großer Sprayhood schützen den Einstieg, während zwei vordere Cockpitspeigatten, vier breite Speigatten und hohe Süllränder bei schwerer Welle Gischt abweisen. Der Motor unter dem Cockpit ist über die Niedergangsschotts und Segelkisten erreichbar, aber der umgebende Raum ist eng und der Zugang schwierig. Ein 50-Gallonen-Aluminium-Kraftstofftank befindet sich hinter dem Motor. (1)
Bekannte Schwachstellen und Refits
Stehendes Wasser über längere Zeit kann die Stahl-Mastfußplatte und den unteren Mast korrodieren lassen, obwohl die Reparatur einfach ist: Die untersten Zentimeter können abgeschnitten und längere Aluminiumschritte eingebaut werden, ohne dass der Mastankker ausgetauscht werden muss. Verwindete Propellerwellen sind bei der 367 aufgrund der langen, freiliegenden Wellenlänge und des engen Abstands zwischen Skeg und Propeller häufiger anzutreffen. Die Kraftstofftanks der 365 und 367 haben eine Lebensdauer von 25 bis 30 Jahren, und der Austausch des großen Tanks erfordert das Ziehen des Motors; viele Eigner installieren stattdessen zwei 25-Gallonen-Tanks durch die Segellager. Undichte, feste Luken sind ein regelmäßiges Problem, und Pearson bot offene Luken als Option an. Der tiefe Heckkiel mit einer Tiefe von 34 Zoll kann bei hartem Aufsetzen auf Felsen oder Korallen beschädigt werden. (1)
Das Fazit
Die Pearson 36 Cutter ist eine durchdacht weiterentwickelte Blauwasser-Fahrtenyacht, die das Volumen der 365 gegen ein geteiltes Rigg eintauscht, das für den Aufbau von Törns mit kleiner Crew optimiert ist. Shaws Rumpf und die Deckskonstruktion bieten eine steife, geschützte Plicht und einen mit Teakholz ausgestatteten Innenraum mit reichlich Tankkapazitäten. Der Motorzugang sowie einige Korrosions- und Leckagenquellen erfordern jedoch die Aufmerksamkeit des Käufers.
Vorteile
- Das selbstwendende Stagsegel und das Kutterrigg mit allen Leinen zum Mast eignen sich hervorragend für das Segeln mit kleiner Crew
- Der einlaminierte Blei-Flossenkiel und das skeggeschützte Ruder sind für Küsten- und Hochseeeinsätze gebaut
- Großzügige Wasserkapazität von 150 Gallonen und separater Duschraum unter Deck
- Nachweisbare Reisegeschwindigkeiten von über 120 Meilen am Tag gemäß Berichten der Eigner
Nachteile
- Kleiner, schwer zugänglicher Motorraum; der Austausch von Tanks erfordert den Motor demontieren
- Stahlmastfußplatte neigt unter stehendem Wasser zu Korrosion
- Undichte Schotten an festen Luken und eingeschränkte Freiheit des Skeg-Antriebs bei gebogenen Wellen
- Bescheidenes Segelfläche für die Verdrängung; benötigt mindestens 10 Knoten Wind für ein flüssiges Manövrieren
