Design a konstrukce
Cutter 36 má na palubě délku 36 stop a 6 palců včetně 30palcové kotvicí plošiny, s vodoryskou 30 stop a šířkou 11,5 stopy, což kajutě poskytuje objem potřebný pro pohodlné pohybování. S hmotností prázdné lodi 17 700 liber a 7 300 librami zapouzdřené olověné zátěže je trup vyroben z masivního, ručně laminovaného sklolaminátu s palubou a střechou nástavby ze sendvičové konstrukce s balzovým jádrem. Podvodní část trupu byla ve srovnání s modelem 365 upravena na ploutvový kýl o hloubce pět stop a šest palců a delší kormidlo na skegu, které je dobře chráněné a poskytuje dostatečnou kontrolu nad lodí. Loděnice Pearson postavila loď s laminovaným vnitřním protikusem (linerem) připevněným k trupu a pevnou přepážkou oddělující kajutu od motoru, zatímco spoj paluby a trupu je upevněn a vylit cementem s využitím zesílené epoxidové pryskyřice. Laminované zábradlí zajišťuje stabilitu na palubě a bezpečnější oporu nohou, popruhy pro ruce vedou podél celé délky kajuty a dvojitá záchranná lanka usnadňují pohyb. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Kutr je vybaven celoskluzovým oplachtěním, které je vyšší a posunuté zhruba o 18 palců více dozadu než u modelu 365, což zvětšuje přední trojúhelník o 13 procent a vytváří prostor pro samopřehazovací stěhovku. Hlavní a pomocná přední plachta se samy přehazují, takže i s malou posádkou lze loď ovládat pouze občasným nastavením kormidelního kola, a volitelná rolovací kosatka na vrcholu ráhna rozšiřuje flexibilitu oplachtění. Všechna lana jsou svedena k stěžni pro snadné ovládání. Stěžeň usazený na kýlu stojí na ocelové základní desce a plocha plachet 599 čtverečních stop na trupu o hmotnosti 17 700 liber působí podle moderních měřítek skromně, přesto loď dobře pluje ve všech kurzech vůči větru díky větší hlavní plachtě, 95procentní kosatce a malé stěhovce. Nejlepší komfort a výkon se dostavují při plavbě na boční vítr při náklonu 15 až 20 stupňů; loď dobře tuhne při 15 stupních a i když nemá tak ostré stoupání jako novější konstrukce, při plavbě po větru na 40 stupňů si vedou skvěle. K hladkému manévrování je potřeba deset uzlů větru nebo více, snižování plochy kosatky začíná při 20 uzlech a refování hlavní plachty spolu se stěhovkou je nutností nad 25 uzlů. Majitelé uvádějí plavby dlouhé přes 120 mil za den a občas i pohodlný den přes 140 mil. (1)
Ubytování
V podpalubí je interiér dokončen v teaku s podlahou z teaku a javoru (teak and holly). Kuchyňka ve tvaru U na levoboku u paty schodů do kajuty obsahuje hluboký dvojitý dřez s tlakovým i manuálním nožním čerpadlem, tříhořákový plynový sporák s troubou a chladicí box o objemu 11,2 krychlové stopy; naproti ní se nachází pracovní navigační stanoviště s visací skříní na mokré věci. Dvě sedačky o délce 7 stop lze přeměnit na kóje pro plavbu s ochrannými plachtami (lee cloths), přičemž ta na pravoboku se rozkládá na dvojlůžko, a jídelní stůl v přední přepážce se sklápí pro usazení čtyř osob. Vpředu se nachází suchá šatní skříň a velká toaleta s odděleným sprchovým koutem a lavicemi, zatímco majitelská kajuta s V-kójí má odnímatelnou zadní část pro snazší oblékání a přístup do přední kajuty pro uchycení kotevního lana. Pod sedačkami a V-kójí jsou umístěny tři 50galonové nádrže na sladkou vodu, spojené s 15galonovou fekální nádrží. Větrání zajišťují dvě Bomarovy lučné otvory a pět otevíracích oken, přičemž salón osvětluje čtyři větší pevná okna.
Kokpit a bezpečnost na palubě
Obrovský kokpit o délce 8 stop pojme šest dospělých na všech čtyřech stranách s vysokými opěradly kokpitu, i když pravoboké posunutí vstupu do kajuty a palubní most omezují část prostoru v kokpitu. Pevné padací plachty, těžká posuvná lukna a velká plátěná krytka proti dešti chrání vstup do lodi, zatímco dvě přední odtoky kokpitu, čtyři široké odtoky a vysoké okraje kokpitu odvádějí zelenou vodu v silných vlnách. K motoru pod kokpitem se vchází skrz panely vstupu do kajuty a komory na plachty, ale okolní prostor je malý a přístup obtížný kvůli kotvě. Za motorem se nachází hliníková palivová nádrž o objemu 50 galonů. (1)
Známé problémy a refity
Dlouhodobé stání ve vodě může způsobit korozi ocelové patky stěžně a spodní části stěžně, i když oprava je jednoduchá: spodních několik palců lze odříznout a namontovat delší hliníkové patky bez nutnosti výměny kotvy stěžně. Ohnuté hřídeli lodního šroubu jsou u modelu 367 běžnější kvůli dlouhému odhalenému hřídeli a těsnému prostoru mezi skegem a lodním šroubem. Palivové nádrže u modelů 365 a 367 mají životnost 25 až 30 let a jejich výměna znamená vytažení motoru; mnoho majitelů proto instaluje dvě nádrže po 25 galonech (cca 95 litrů) skrz komory na plachty. Průsakující pevná okna jsou běžným problémem a Pearson nabízel otevírací okna jako volitelnou výbavu. Hluboká 34palcová (cca 86 cm) dnová jímka v zádi může být poškozena při tvrdém nasednutí na kameny nebo korály. (1)
Verdikt
Pearson 36 Cutter je promyšleně vyvinutá plachetnice pro oceánskou plavbu, která mění objem modelu 365 za dělené oplachtění laděné pro plavbu s malou posádkou. Trup od Shaw a konstrukce paluby od Shaw poskytují tuhý, chráněný kokpit a interiér obložený teakem s dostatečnou kapacitou nádrží, avšak přístup k motoru a několik zdrojů koroze a netěsností vyžadují pozornost kupujícího.
Klady
- Samopřehazovací stěhovka a kutrové oplachtění se všemi lany na stěžeň jsou ideální pro plavbu s malou posádkou
- Zapouzdřený olověný ploutvový kýl a kormidlo chráněné skegem postavené pro pobřežní i offshore použití
- Velkorysá vodní nádrž o objemu 150 galonů a samostatná sprcha v kajutě
- Doložené výkony při plavbách s denním přeplavbám přes 120 mil podle zpráv majitelů
Zápory
- Malý, obtížně přístupný motor, při výměně nádrží je nutné motor demontovat
- Ocelová patka stěžně náchylná ke korozi při zatékání vody do podpalubí
- Netěsnosti u pevného levého boku a omezená světlá výška skegového lodního šroubu ohýbající hřídel
- Skromná plocha plachet na výtlak vyžaduje pro hladkou manévrovatelnost minimálně 10 uzlů větru
