设计与建造
Cutter 36 的甲板总长为 36 英尺 6 英寸（包括 30 英寸的锚平台），水线长 30 英尺，船宽 11.5 英尺，这为船舱空间提供了舒适旅行者所需的宽敞度。该船排水量为 17,700 磅，配有 7,300 磅的包覆式铅压舱，船体采用坚固的手糊玻璃钢建造，甲板和舱顶则采用夹层巴沙木（balsa）作为支撑。水下部分与 365 相比进行了改动，采用了深达 5 英尺 6 英寸的鳍龙骨和更长的舵跟支撑舵，后者得到了很好的保护，并能提供充足的操控力。Pearson 在建造该船时，将内衬用胶粘剂固定到位，并用实心舱壁将船舱与发动机隔开，而甲板与船体的连接处则用看起来经过加固的环氧树脂进行固定和粘合。模压护舷提供了甲板稳定性和更安全的立足点，扶手沿船舱长度铺设，并配有双护栏索以方便移动。 (1)
帆装与操控
这艘卡特单桅纵帆船配备了全内装帆装，其桅杆比 365 更高，且后移了大约 18 英寸，使前三角区扩大了 13%，并为自动转帆的支索帆锚提供了空间。主前支索帆和俱乐部前支索帆可以自动转帆，因此少人操作的船员只需偶尔调整舵轮即可轻松驾驭，而可选配的卷收前帆顶则进一步提升了帆装的灵活性。所有动索均引向桅杆以便于控制。立在龙骨上的桅杆支撑在钢制基板上，在 17,700 磅的船体上，599 平方英尺的帆面积按现代标准来看显得较为保守，但由于拥有更大的主帆、95% 的前帆面积以及极小的支索帆，它在所有相对风向航法下航行表现都很好。最舒适的性能出现在 15 到 20 度横倾角的大横风或斜风航段；在 15 度横倾时稳性极佳，虽然迎风能力不如较新的设计，但在偏顺风 40 度航段的表现依然出色。需要 10 节或更强的风力才能进行平稳的操纵，前帆缩帆从 20 节开始，而在 25 节以上则需要使用缩帆后的主帆配合支索帆。船主们报告称，在航行中曾连续航行超过 120 海里，并偶尔能舒适地跑出 140 海里的航程。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，内装采用柚木饰面，并配有柚木和冬青木（teak and holly）的舱底板。升降口梯道底部左舷的 U 形厨房配有带压力泵和手动脚泵的深双水槽、三眼丙烷炉灶和烤箱，以及一个 11.2 立方英尺的冰箱；对面则设有一个带挂衣湿衣柜的工作导航台。两张 7 英尺长的长椅床在铺设防浪帆后可转换为防浪床位，其中右舷的长椅床可拉出形成双人床位，前舱壁上的餐桌可放低以容纳四人就座。干燥的挂衣柜和带独立淋浴间及座椅的大型卫生间位于船首，而艏部 V 形床位的主舱则配有可拆卸的后部区域，以便于穿衣，并可通往前舱存放锚链。三个 50 加仑的淡水水箱位于长椅床和 V 形床位下方，与一个 15 加仑的黑水箱相连；通风系统由两个 Bomar 舷窗和五个开启式舷窗提供，四个较大的固定舷窗照亮了主舱。
驾驶舱与甲板适航性
巨大的 8 英尺驾驶舱在四周均配有高围板靠背，可容纳六名成人，不过右舷偏移的升降口和桥楼甲板略微挤占了一些驾驶舱空间。坚固的防浪板、沉重的滑动舱盖和大型防浪罩保护着入口，而两个前驾驶舱排水孔、四个宽排水孔以及高围板可在恶劣海况下排出舱外积水。通过升降口面板和帆舱可以触及驾驶舱下方的发动机，但周围空间狭小且难以接近。一个 50 加仑的铝制燃油箱位于发动机后方。 (1)
常见问题与翻新
长期积水会腐蚀钢制桅杆底板和下部桅杆，不过修复很简单：可以修剪掉下方的几英寸，并安装更长的铝制桅杆阶梯，而无需更换桅杆锚。由于轴长裸露且舵跟支撑板与螺旋桨之间的间隙较窄，在 367 上弯曲的螺旋桨轴更为常见。365 和 367 的燃油箱寿命为 25 至 30 年，更换大油箱意味着要拆卸发动机；许多船主选择在帆舱中安装两个 25 加仑的油箱。漏水的固定舷窗是一个常见问题，Pearson 提供了可开启式舷窗作为选装配置。深达 34 英寸的艉龙骨污水井可能会因在岩石或珊瑚上发生硬着陆而受损。 (1)
总结
Pearson 36 Cutter 是一款经过深思熟虑的演变型远洋巡航帆船，它牺牲了 365 的空间容量，换来了专为少人操作航行而调校的分体式帆装。Shaw 设计的船体和甲板结构带来了坚固、避风的驾驶舱以及配有真正大容量水箱和油箱的柚木内衬，但发动机通道以及一些腐蚀和漏水路径需要买家予以关注。
优点
- 自收前支索帆和全线控桅杆卡特单桅纵帆装，非常适合少人操作配置
- 包裹式铅制鳍龙骨和带舵跟支撑的舵，专为沿海和离岸使用而建
- 宽裕的 150 加仑水箱容量，下方配有独立淋浴间
- 根据船主报告，有记录的日航程可达 120 多海里
缺点
- 发动机舱小且难以接近，更换油箱需要拆卸发动机
- 钢制桅杆底板在积水下易发生腐蚀
- 固定舷窗漏水，舵跟支撑舵的有限间隙限制了舵轴弯曲
- 帆面积适中，排水量较大，需要 10 节风速才能平稳操纵
