Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza laminada a mano con un contramolde interno que añade aislamiento pero complica las reparaciones posteriores del casco y dificulta la localización de filtraciones. Las cubiertas, la carroza y los portillos están construidos en sándwich de balsa entre capas de fibra de vidrio, lo que ahorra peso en las alturas pero deja la cubierta vulnerable a la delaminación si el agua encuentra su camino hacia el interior. En el encaste casco-cubierta, Pearson utilizó tornillos en lugar de pernos, con el laminado de unión sellado para mayor resistencia; una conexión que ha suscitado preocupaciones entre los observadores, aunque el propio laminado no tenga ningún defecto. Un mamparo rígido separa el camarote del espacio del motor a popa, amortiguando el ruido de la maquinaria y añadiendo una medida de seguridad bajo cubierta. (1)
Aparejo y maniobra
La mayoría de los 365 salieron de fábrica como queches, aunque existen algunas variantes de sloop, cúter y con timonera. El aparejo dividido hace que acortar vela sea un asunto sencillo, y la mesana obstruye las líneas de visión hacia proa desde el puesto de mando, aunque la propia estación ofrece una visibilidad adecuada hacia adelante. Los obenques se fijan cerca de la regala, por lo que la tripulación que se dirige a proa para cambiar una vela no necesita pasar por entre ellos de forma precaria. Las cubiertas anchas y los púlpitos elevados hacen que moverse por la cubierta sea más seguro y cómodo, y la bañera de 8 pies es lo suficientemente grande para una tripulación de siete personas. A pesar de la quilla de aleta de poco calado y la modesta superficie vélica, el diseñador insistió en que el 365 no es un barco lento; es eficiente y rápido para su tipo. Algunos propietarios argumentan que no ciñe bien y que no puede ceñir alto, una opinión que deja el rendimiento de ceñida del barco en disputa.
Alojamiento
Bajo cubierta, el salón ofrece una altura libre interior de 6 pies y 3 pulgadas y una mesa de cartas con estación de navegación, armario ropero y sofás-litera dobles que permiten dormir a cuatro personas, mientras que un camarote de proa con litera en V aloja a otras dos. La cocina en forma de U se sitúa a popa, cerca de la gran bañera, una distribución que fomenta la conversación durante la navegación, y está equipada con fogones de dos quemadores y horno, fregadero de acero inoxidable de un solo seno, nevera de hielo y espacio de encimera adecuado. El aseo incluye lavabo, WC y una cabina de ducha completamente cerrada con un termo de agua caliente —un detalle poco común que el diseñador señaló como un auténtico plus de confort—. Dos cofres en la bañera sirven para guardar fundas de velas y equipo voluminoso, y un armario dedicado asegura los depósitos de alcohol o propano.
Problemas conocidos
La cubierta con núcleo significa que la delaminación por filtraciones de agua es una posibilidad constante, y las escotillas pueden volverse blandas mientras que los portales pierden su estanqueidad. Varios propietarios critican el uso de tornillos en lugar de pernos en los portales y escotillas, y se ha sabido que los propios cofres de la bañera tienen filtraciones. En la carlinga del mástil, la placa de acero donde el mástil principal se une a la quilla tiende a corroerse por el agua de mar estancada, lo que daña la parte inferior del mástil de aluminio; el depósito de combustible de acero de 50 galones también es propenso a oxidarse y debilitarse, y tanto la base del mástil como el depósito pueden necesitar sustitución en un barco determinado. Los dos imbornales de la bañera son relativamente pequeños, lo que lleva a algunos propietarios a añadir o agrandarlos. El acceso al motor es complicado, lo que convierte el mantenimiento rutinario en una verdadera tarea.
Refits y propiedad
Los relatos de los propietarios revelan tanto la durabilidad del barco como sus puntos débiles. Drew Sorrell realizó un importante refit que expuso esquinas torcidas, bordes de fibra de vidrio irregulares y mamparos abiertos, pero no encontró defectos en la estructura del casco ni de la cubierta, y procedió a completar una travesía del Pacífico de 3.000 millas en 21 días. Hank Toft solucionó la corrosión del mástil cortando cuatro pulgadas de la base del mástil y apoyándolo sobre una plataforma elevada por encima del agua estancada, y reemplazó su depósito de acero por dos unidades de acero inoxidable de 20 galones, un trabajo que requirió desmontar el motor, que se puede izar en la botavara principal y guiar hacia arriba a través del tambucho. Algunos propietarios han cambiado el motor Westerbeke marinizado original por uno Yanmar. Otros propietarios también afirman que los trabajos de acabado dejan algo que desear.
El veredicto
El Pearson 365 es un pequeño crucero con una distribución bien pensada, un aparejo dividido que es fácil de acortar, una distribución interior espaciosa y social, y un casco sólido cuyo contramolde y cubierta con núcleo exigen respeto más que miedo. Su quilla de poco calado y su aparejo de ketch son ideales para el crucero costero y el salto entre islas, y un ejemplar bien mantenido ha demostrado ser capaz de realizar travesías oceánicas. Las uniones con imantación, la cubierta con núcleo y la corrosión en los tanques de acero y la base del mástil son problemas conocidos y manejables, no descalificantes.
Pros
- El aparejo de ketch dividido simplifica la reducción de vela y mantiene las superficies vélicas individuales pequeñas.
- La ducha cerrada con agua caliente y la cocina en U a popa, cerca de la bañera, ayudan al confort para vivir a bordo.
- Casco sólido laminado a mano con 7300 lb de lastre de plomo y timón sobre skeg.
- Probado potencial de navegación en travesías a manos de sus armadores.
Cons
- La cubierta con núcleo y los portillos/luces fijados con tornillos invitan a la entrada de agua y a la delaminación
- La base del mástil de acero y el depósito de combustible se corroen; ambos pueden requerir sustitución
- El acceso al motor es deficiente y los imbornales de la bañera son pequeños
- El rendimiento de ceñida es discutido; algunos propietarios afirman que no puede ceñir bien
