Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza laminada a mano con un contramolde que añade aislamiento pero complica las reparaciones posteriores del casco y dificulta el localización de filtraciones. En cambio, la cubierta, la carroza y los portillos son un sándwich de balsa entre capas de fibra de vidrio. Esa cubierta con núcleo ahorra peso en altura, pero introduce el riesgo constante de filtración de agua. La unión casco-cubierta confiaba en tornillos en lugar de pernos pasantes, una elección que ha suscitado preocupaciones en las inspecciones, aunque el laminado de unión está recubierto de fibra de vidrio para mayor resistencia. Por debajo de la línea de flotación, la quilla lleva 7.300 libras de plomo, y un mamparo rígido separa la cabina del espacio del motor a popa para reducir el ruido y como medida de seguridad. Algunos propietarios afirman que el acabado deja algo que desear, y un armador al abrir su barco para realizar un refit importante encontró esquinas torcidas, bordes de fibra de vidrio irregulares y mamparos sin sellar, aunque no encontró defectos en el propio laminado del casco y la cubierta.
Aparejo y maniobra
El aparejo de ketch es el carácter definitorio del diseño. La propia literatura de Shaw calificaba al aparejo dividido como un sistema práctico para acortar velas, y la geometría permite múltiples opciones de toma de rizos que mejoran el control cuando el viento refresca. Las velas individuales más pequeñas reducen el esfuerzo en la maniobra y hacen que el barco sea manejable por tripulaciones reducidas, ya que solo la mesana y el foque son suficientes con mal tiempo. Los obenques se fijan cerca de la regala, por lo que un navegante que se desplace hacia proa para cambiar una vela no necesita pasar por debajo de ellos, y los púlpitos hacen que ese paso por cubierta sea más cómodo. El puesto de mando ofrece líneas de visión hacia proa adecuadas a pesar de que el mástil de mesana obstruye la vista. Con poco viento, el ketch puede ser ligeramente más lento que un sloop, y algunos propietarios afirman que simplemente no puede ceñir muy cerrado, con un poco más de abatimiento al ceñir que un sloop con quilla de aleta; sin embargo, con mal tiempo el plano de vela dividido demuestra su valía con una menor presión en el timón. El motor diésel de 42 caballos y la velocidad de casco de 7,5 nudos son adecuados más que rápidos, y el propio diseñador insistió en que el 365 no es un barco lento: eficiente y rápido dentro de su género. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 365 es voluminoso para su eslora, con más de 6 pies y 3 pulgadas de altura interior en el salón, literas anchas y abundante estiba. La distribución suele mostrar un espacioso camarote de proa en V, un salón amplio con asientos generosos y sofás dobles que permiten dormir a cuatro personas, una mesa de cartas con estación de navegación dedicada y un armario ropero. La cocina en U se sitúa a popa, cerca de la gran bañera de 8 pies, y fue descrita por el diseñador como un espacio que fomenta la conversación durante la navegación; está equipada con un fogón de dos quemadores y horno, fregadero de acero inoxidable de un solo seno, nevera de hielo y espacio de encimera adecuado, además de ser segura en el mar gracias a sus pasamanos protegidos. El aseo cuenta con lavabo, WC y una cabina de ducha independiente y totalmente cerrada, alimentada por un termo de agua caliente. Un centro de navegación permite al timonel de guardia no trabajar mientras otro navega, controlando el tiempo, la velocidad, la distancia y la electrónica. La ventilación es buena gracias a múltiples portillos y escotillas abatibles, y los depósitos de 150 galones de agua dulce y 50 galones de combustible permiten realizar largas travesías alejadas de las marinas.
Problemas conocidos
En el servicio han surgido varios detalles de construcción. La cubierta con núcleo de balsa significa que la delaminación por filtración de agua es siempre una posibilidad, y los propietarios y peritos señalan regularmente humedad en el núcleo de la cubierta alrededor de los herrajes. Las escotillas pueden volverse blandas y los portales pierden su estanqueidad; varios propietarios critican la instalación de portales y escotillas utilizando tornillos en lugar de pernos, y se sabe que los portillos originales desarrollan filtraciones. Los cofres de la bañera pueden gotear. La placa de acero donde el mástil principal se apoya sobre la quilla tiende a corroerse cuando está sumergida en agua de mar estancada, deteriorando la base de aluminio del mástil; un propietario cortó cuatro pulgadas de la parte inferior del mástil y lo apoyó sobre una plataforma elevada por encima del agua sin drenar. El depósito de combustible de acero de 50 galones ha sido propenso a oxidarse y debilitarse, y sustituirlo por dos depósitos de acero inoxidable requirió el desmontaje del motor. Los dos imbornales de la bañera son relativamente pequeños, lo que ha llevado a algunos propietarios a añadirlos o agrandarlos por temor a una entrada de mar. El acceso al compartimento del motor es complicado, lo que dificulta el mantenimiento rutinario, y la base del mástil y los depósitos de combustible de acero pueden necesitar ser reemplazados en barcos antiguos. (2)
Refits y propiedad
Los propietarios han solucionado las debilidades de forma pragmática. Además de las plataformas de apoyo del mástil y los depósitos dobles de acero inoxidable, algunos han sustituido el diésel Westerbeke original por un Yanmar, y el motor se puede izar en la botavara principal y guiar hacia arriba a través del tambucho para realizar este trabajo. Las mejoras más populares incluyen winches autocazantes, pilotos automáticos modernos, molinetes eléctricos y refrigeración mejorada. Con las adiciones habituales para navegación de altura —velas de tormenta, piloto automático, electrónica mejorada—, el diseño ha demostrado su capacidad en travesías oceánicas; un propietario completó una travesía de 21 días y 3.000 millas por el Pacífico, aunque la comunidad de armadores está dividida entre quienes ven al barco como un crucero para el Caribe y las Bahamas y aquellos que confían en él para cruzar océanos.
El veredicto
El Pearson 365 es un crucero con una distribución muy bien pensada cuyo aparejo de ketch y su gran volumen le han mantenido relevante en el mercado de ocasión décadas después de que finalizara su producción. Recompensa a un comprador atento con un espacio habitable y un movimiento predecible, pero exige vigilancia en el núcleo de la cubierta, la base del mástil y la capacidad de los depósitos.
Pros
- Interior voluminoso con una altura libre de 1,90 m, ducha independiente y cocina en U a popa junto a la bañera
- El aparejo de ketch divide la superficie vélica para un manejo manejable con tripulación reducida y equilibrio con mal tiempo
- Casco de fibra de vidrio maciza con lastre de plomo y timón sobre skeg para uso costero y de altura
- Historial comprobado en travesías con cruces realizados por sus armadores y opciones de actualización para navegación de altura
Cons
- La unión casco-cubierta y los portillos sujetos con tornillos invitan a las filtraciones y a problemas en la inspección
- Cubierta con núcleo de balsa vulnerable a la delaminación por la humedad en los herrajes
- La placa de apoyo del mástil en corrosión y el depósito de combustible de acero oxidado requieren sustitución por motivos de edad
- El engorroso acceso al motor y los pequeños imbornales de la bañera requieren la atención del propietario
