Diseño y construcción
Construido en fibra de vidrio laminada a mano con un casco de gran espesor, el 32 se fabricó según las especificaciones de Lloyd's, y su laminado sólido proporcionaba una protección real al timón adosado a la quilla y al ancla de hélice. El molde presentaba líneas de forro tan convincentes que muchos de los primeros admiradores confundieron el casco con madera. Bajo la superficie, 5.500 libras de lastre de plomo se alojan en una quilla corrida, y el desplazamiento de 17.000 libras se equilibra con ese peso reducido para ofrecer una plataforma firme y estable. Las obras vivas combinan un pie de roda recortado con una popa de vino, una combinación que facilita la maniobra y el rendimiento sin sacrificar la estabilidad en alta mar de la forma de quilla larga. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de cúter lleva una proa de cúter y un bauprés de 4 pies, con cadenotes montados en el exterior y una elegante carpintería cerca del codaste que completan el aspecto clásico. El mástil se apoya sobre un puntal de compresión en lugar de sobre la quilla directamente. Los propietarios lo describen como un barco permisivo y noble para principiantes, pero aún así capaz de rendir ante tripulaciones experimentadas, con una velocidad razonable en todos los rumbos y un comportamiento excepcional con mal tiempo, libre del efecto de cabeceo por viento portante. Su casco ancho y su quilla corrida lo hacen suave y cómodo incluso con 25 nudos, y el plomo en la quilla mantiene el equilibrio muy bien. (1)
Accommodations
Cada Downeaster 32 se acabó bajo cubierta según las especificaciones del armador, por lo que no hay dos iguales en el fondo del mar. La manga de 11 pies ofrece mucho espacio abajo, con una altura interior de 6 pies y 4 pulgadas en la cocina y de 6 pies y 10 pulgadas en el salón, una ventaja para los navegantes altos. La cocina en forma de U alberga un fogón con cardán, frigorífico/congelador, nevera de hielo y un fregadero doble de acero inoxidable. El agua dulce se almacena en un depósito de acero inoxidable de entre 50 y 100 galones, junto con un depósito de aguas negras de 30 galones. (1)
Problemas conocidos
Las revisiones de la época consideraban que el motor diésel Farymann de 24 caballos estaba infrapotenciado y recibió críticas generalizadas, aunque fue elogiado por contar con un sistema de emergencia de arranque manual mediante manivela. Muchos propietarios han sustituido ese motor desde entonces. Los armadores informan que el puntal de compresión puede ablandarse y ceder justo debajo del plan de la cabina cuando el bloque de madera entre el puntal y la quilla se deteriora. La delaminación de la cubierta se cuenta entre los problemas más comunes, y las filtraciones en cubierta son habituales, muy probablemente debido a grifos o tuberías pasantes que han perdido su calafateado y han permitido que el agua entre en la cubierta de composite. Algunos propietarios señalaron que los depósitos de combustible de aluminio, con una capacidad de 50 a 75 galones, son difíciles de reemplazar sin realizar trabajos de carpintería importantes. (1)
Refits y propiedad
El refit más común es la sustitución del motor, alejándose del Farymann, que carecía de potencia, en favor de algo con más empuje. El velero fue diseñado con gobierno de caña, pero algunos propietarios sustituyeron el timón por una rueda. Dado que cada interior se acabó a medida, el comprador hereda una distribución única y debe juzgar la calidad de esa ebanistería y trabajos de sistemas específicos.
El veredicto
El Downeaster 32 es un crucero de altura robusto y de gran desplazamiento, inspirado en las clásicas barcas de trabajo de Maine, con un casco sólido laminado a mano y un comportamiento noble en el mar que se adapta tanto a navegantes nuevos como experimentados. Los interiores a medida y la estabilidad de la quilla corrida son auténticos puntos fuertes, pero el motor original infrapotenciado, el cedimiento del puntal de compresión y las filtraciones de agua a cubierta son realidades recurrentes para los propietarios.
Pros
- Casco de fibra de vidrio laminado a mano construido según las especificaciones de Lloyd's con un laminado grueso
- Quilla corrida con lastre de plomo de 5.500 libras para un movimiento estable y noble en el mar
- Los acabados personalizados bajo cubierta ofrecen un interior único y espacioso
- Maniobrabilidad permisiva y fuerte rendimiento con mal tiempo
Cons
- El motor diésel Farymann original se considera en general infrapotenciado.
- El puntal de compresión puede ceder si falta el bloque de madera de la quilla.
- La delaminación de la cubierta y las filtraciones por los herrajes son habituales.
- La sustitución del depósito de combustible requiere importantes trabajos de carpintería.
