Diseño y construcción
El casco está construido en laminado manual con PRFV macizo sin sándwich, utilizando predominantemente fibra de vidrio pero reforzado con Kevlar en zonas críticas, especialmente por debajo de la línea de flotación, y resina isoftálica para una mayor resistencia a la filtración de agua. La rigidez proviene de las varengas longitudinales convencionales por encima y por debajo de la línea de flotación, con varengas estructurales muy profundas. La cubierta incorpora un núcleo de balsa para lograr rigidez, ahorro de peso e aislamiento, pero donde se producen cargas, la balsa cede el paso al contrachapado marino, y todos los herrajes de carga se fijan sobre placas de refuerzo de aluminio. La unión casco-cubierta utiliza una pestaña hacia adentro en la obra muerta a la que se adhiere la cubierta. Con un desplazamiento de 70.547 libras y 20.723 libras de plomo en una quilla de aleta de acortada y un bulbo de lastre aerodinámico inclinado hacia popa, la relación lastre-desplazamiento del 29 % y un calado estándar de casi nueve pies sitúan la mayor parte de esa masa en una posición baja y central; un skeg sostiene el timón. El astillero afirmó que tenía experiencia con el composite de fibra de carbono y la tecnología al vacío, pero no utilizaría a los clientes como conejillos de indias para adoptarlos. (2)
Aparejo y maniobra
El 62 lleva un aparejo de sloop a tope de palo de 86 pies que desarrolla 2.067 pies cuadrados medidos en la vela mayor más el 100 % del triángulo de proa, con una relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 19,4 y una relación desplazamiento/eslora (D/L) de 189, lo que apunta a un excelente potencial de velocidad con vientos flojos a moderados. Se ha instalado un verdadero estay de trinqueta para una trinquetilla o tormentín, y el robusto mástil de tres pisos de crucetas navega sin burdas volantes, pero con pujas de proa y popa redundantes. El objetivo de Humphreys, señaló el astillero, era un velero bien equilibrado, ligero y sensible al timón, pero con la estabilidad direccional de un carro de montaña. En el agua, los navegantes de pruebas comprobaron que era capaz de ceñir contra una marejadilla corta a unos sólidos 7,5 a 8 nudos y a unos 40 grados del viento aparente, con un gobierno hidráulico que proporcionaba respuesta y la hacía muy divertida de gobernar. Su historial de regatas subraya el diseño: victorias fáciles en su clase en el ARC, primeros puestos en las líneas de llegada de crucero como primeros en cruzar la meta entre 178 veleros en popa, y una limpieza total en las cinco regatas de la Cruising Class 1 en la Antigua Sailing Week.
Cubierta y bañera
Un cambio definitorio se produjo en la cubierta con la introducción de una bañera dividida: a popa se sitúa la zona de trabajo con las ruedas dobles, y a proa se encuentra una de las bañeras más seguras y familiares que puede albergar un velero de este tamaño. La distribución de la cubierta gira en torno a la estructura de la cabina Deck Saloon de bajo perfil, inclinada hacia popa desde la base del mástil, que se abre a una gran bañera central flanqueada por los botes primarios y secundarios, con ruedas dobles y consolas a babor y estribor. La cubierta de proa es casi plana, la proa está completamente abierta y las pasarelas laterales son despejadas, mientras que detrás de la mesa de gobierno, una plataforma de popa escalonada para relajarse se extiende hasta la plataforma de baño cóncava en el espejo de popa. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el diseño de casco de Rob Humphreys se materializa en un conjunto de alojamientos desarrollado por el diseñador de interiores Dick Young. La distribución estándar cuenta con un salón elevado que ocupa toda la manga, con un gran sofá ovalado y mesa de comedor a estribor, además de asientos informales, la mesa de cartas y el centro de comunicaciones a babor, acabados en roble blanco americano y cerezo, con teca tradicional como opción. Tres camarotes dobles que comparten dos aseos se ubican a proa y un escalón más abajo, mientras que una cocina pasante con pasillo a babor conduce a un camarote del armador a popa con zona de tocador/escritorio, un amplio aseo con ducha y una salida privada a la cola. Un quinto camarote doble con literas gemelas superpuestas se sitúa a estribor de la mesa de comedor; el 62 también venía con una alternativa de cuatro camarotes, y Young sugirió reducir el número de plazas con dos camarotes dobles auxiliares. Se ofrecían hasta tres compartimentos de aseo/ducha, y la habitabilidad se compara favorablemente con la de muchos veleros mucho mayores.
Rendimiento y navegación de altura
Más allá del campo de regatas, el 62 es un hábil circumnavegador, con días de 200 millas en pleno régimen de crucero posibles y un excelente rendimiento a vela. Gary Jobson, ganador de la America's Cup y de Fastnet, navegó uno hasta el Ártico, alcanzando los 80 grados de latitud norte, lo que demuestra el alcance de altura del casco y la forma noble que soporta la carga y el mal tiempo con compostura.
El veredicto
El Oyster 62 es considerado una evolución del diseño de Oyster: un velero de viaje con salón elevado (Deck Saloon) diseñado por Humphreys que no sacrifica el volumen ni la comodidad de la marca a cambio del aparejo agresivo y el potencial de velocidad ligera a moderada que prometen sus números. Un casco de fibra de vidrio maciza con refuerzos de Kevlar y una estrategia disciplinada de núcleo de cubierta hablan de una construcción duradera para navegación de altura, mientras que la bañera dividida y los resultados documentados en regatas lo sitúan como un crucero serio para navegantes profesionales, más que como un simple apartamento flotante.
Pros
- Aparejo más alto, mayor eslora en flotación y más volumen que el Oyster 61, con días probados de navegación de 200 millas y victorias en la clase ARC
- Casco sólido de PRFV sin sándwich, con Kevlar por debajo de la línea de flotación y resina isoftálica para resistencia a la permeación
- Bañera dividida con zona familiar segura a proa y bañera de trabajo a popa con ruedas gemelas
- Alojamiento hasta cinco camarotes con un camarote del armador a popa y un salón elevado a toda manga que rivaliza con barcos más grandes
Cons
- Con 35 toneladas y un D/L de 189, no es un velero ligero a pesar de su moderado SA/D.
- El calado estándar de 8'6" limita las zonas de navegación poco profundas.
- Las distribuciones de cinco camarotes pueden resultar abarrotadas en comparación con la alternativa de cuatro camarotes.
