Diseño y construcción
El casco del 515 es de fibra de vidrio maciza, laminado a mano con tejidos biaxiales cosidos y resina de vinilester al 100 % en su totalidad, con refuerzo de aramida en el laminado y una matriz de varengas con núcleo de espuma en la parte inferior del casco y en los costados para mayor rigidez. No hay núcleo de madera en ningún lugar; la cubierta es un compuesto de espuma de celda cerrada Divinycell con refuerzo de alta densidad H200 bajo cada accesorio de cubierta atornillado a través, respaldado por placas de acero inoxidable. Un mamparo de proa estanco y mamparos de contrachapado marino laminados con el casco proporcionan la compartimentación estructural. El lastre de plomo está laminado dentro de una quilla de aleta modificada integrada con el molde del casco, sin pernos de quilla, y el timón semibalanceado cuelga de un semiescota sobre una varilla de acero inoxidable. Al inspeccionar el barco, Cruising World encontró el trabajo de carpintería impecable, y una inspección posterior de un barco de ocasión describió los cascos como construidos según los requisitos ABYC y CE. (1)
Aparejo y maniobra
El 515 lleva un aparejo Solent con mástil enrollable interno Selden y cinco drizas reenviadas internamente, jarcia de acero inoxidable 316 con terminales de compresión y enrolladores Furlex tanto en el foque de trabajo como en los estays de rumbos portantes. Un Hard Vang y un carro de escota Harken gestionan la mayor, mientras que todos los winches son Harken Radial, dirigidos por dos líneas primarias de #70. La mayor parte del manejo de las velas se realiza desde la bañera, y la mayor enrollable en el mástil del barco probado quizás no le hizo justicia cuando el probador registró 2,8 nudos de ceñida con apenas 5 nudos de viento; navegando a un largo, alcanzó los 5,1 nudos, y bajo el Yanmar llegó a los 8,6 nudos a toda máquina, navegando a 7,2 nudos a 2.200 rpm. A motor, el astillero equipó un excelente acceso al motor por todos los costados, aunque un inspector del mercado de ocasión encontró el compartimento algo estrecho, aunque los elementos comúnmente revisados seguían siendo accesibles. (2)
Alojamiento
Bajo cubierta, la distribución estándar es de dos camarotes y dos aseos, mientras que la versión con bañera central ubica un camarote del armador a popa, un camarote de proa configurable, un salón central y un espacio a medio barco que puede servir como despacho o camarote. Los compradores elegían chapas de cerezo americano o teca de Birmania con molduras de madera maciza, y Cruising World describió un salón casi obscenamente espacioso con un techo tipo catedral. La cocina de paso a estribor es estrecha y en línea recta, lo que mantiene al cocinero seguro pero conectado con el salón. Un revisor posterior señaló que el espacio exterior a babor junto a los escalones del tambucho se ha utilizado tanto como litera de guardia como estación de navegación, y que el sofá angular carece de curvas pronunciadas. Estaban disponibles interiores opcionales de tres camarotes y completamente personalizados, y un inspector informó que el interior se puede desmontar con un mínimo de herramientas.
Equipamiento y sistemas
El motor es un diésel Yanmar common-rail (el astillero indica 110 CV; una revisión de la época apuntaba 100) con cámara de combustible aislada en espuma, filtro Racor y transmisión por eje de bronce. La infraestructura eléctrica es seria: cuatro baterías de servicio AGM más dos bancos de arranque y molinete, alternador Balmar con repuesto, doble Duo Charger y un inversor-cargador de 3.000 vatios sobre un panel CE/ABYC Blue Sea. El sistema de fontanería incluye depósitos de combustible de aluminio de 250 galones y de agua de acero inoxidable 316L, doble bomba de achique Rule con un caudal total de 6.500 GPH además de una bomba de emergencia en la zona de proa, y dos aseos con inodoros Raritan y depósitos de aguas negras. El paquete de aparejo estándar fue preparado y botado listo para navegar.
El veredicto
El Vista 515 es un crucero Perry de producción limitada y con una gran cantidad de equipamiento que recompensa al comprador que busca carpintería interior personalizada en madera y sistemas preparados para la navegación de altura sin el diseño de cubierta elevada típico del mercado de gran consumo. Su estructura moldeada es conservadora y bien compartimentada, y su lista de equipo estándar es inusualmente completa para su clase.
Pros
- Casco sólido de vinilester con lastre de plomo encapsulado y sin pernos de quilla
- Amplia equipación estándar de proveedores de referencia (Harken, Selden, RayMarine, Blue Sea)
- Interior personalizable e impecablemente unido con una distribución espaciosa de bañera central
- Excelente capacidad de bombas de achique y mamparo de proa estanco
Cons
- Solo se construyeron 13 unidades; algunas partes del interior son semicustom y no son intercambiables
- El compartimento del motor es estrecho; el acceso al generador es limitado en las unidades equipadas
- El rendimiento con poco viento es modesto según la observación de los probadores con mayor enrollable
- Se ha informado que los anillos de los marcos de las ventanas del salón de proa se aflojan en algunos cascos
