Diseño y construcción
El 475 es 18 pulgadas más largo que el Oyster 46, pero los moldes del nuevo barco son en gran medida los mismos que los utilizados para el 46, logrando la longitud adicional pegando una pieza de espejo de popa independiente al casco. Esa modificación permite obtener una cubierta de popa más grande que la de su predecesor, al tiempo que conserva una forma de casco probada. El casco en sí es de laminado de fibra de vidrio maciza con una capa de piel de viniléster para resistir la ósmosis, y las sentinas están reforzadas por una red de varengas y varengas longitudinales. En la cubierta, el revestimiento de fibra de vidrio tiene un núcleo de balsa, salvo en zonas de alta carga donde se intercala contrachapado, y está acabado con tablas de teca aserrada en cuartos. El astillero describe el casco y la cubierta como ligeros, fuertes y rígidos gracias a una ingeniería avanzada, y los probadores que escribieron en Yachting World consideraron que el nivel de construcción era igual al de los modelos de la gama alta de Oyster. (1)
Aparejo y maniobra
El 475 lleva de serie un aparejo sloop a tope de palo Seldén con una vela mayor con sables forzados y rizos clásicos, y un génova de tamaño completo. Su estay de proa llega justo por debajo de la cabeza del mástil, y una botavara ligeramente más baja facilita el manejo de la vela mayor. La mayoría de los cabos del mástil pasan bajo la carroza hasta los winches situados junto al tambucho, mientras que el backstay está dividido para dejar despejado el espejo de popa. Los probadores señalaron que no había cabo ni carga que no pudiera manejarse manualmente, aunque los winches motorizados siguen siendo una opción. Bajo vela demostró ser ligero al timón, sensible, rápido y ágil; la longitud en flotación adicional respecto al 46 le venía muy bien, y un crítico escribiendo en Yachting World consideró que era más divertido de navegar que el mayor 545. En el casco de prueba número 2 con 12 nudos de viento aparente, alcanzó 5,7 nudos a 35 grados y 6 nudos cuando arribó a 50 grados. Con un motor Yanmar de 75 CV con hélice Brunton Varifold, navegó a 6,2 nudos a 2300 rpm y llegó a los 8,5 nudos a 3800 rpm, con un ejemplar con transmisión por eje que retrocedía de forma predecible a estribor. (2)
Accommodations
Oyster presenta el 475 como el velero familiar ideal, ofreciendo un alojamiento excepcionalmente espacioso y lujoso para su eslora. La bañera central está situada a baja altura para facilitar la entrada, y la cubierta de popa desciende mediante unos escalones propios hasta una plataforma de baño en lugar de una escalera. Un voluminoso cofre de popa (lazarette) alberga todo el equipo de crucero. Bajo cubierta, la distribución estándar de tres camarotes ofrece seis plazas para dormir con comodidad sin necesidad de utilizar el salón: un camarote del armador a popa a toda manga con cama doble isla, altura interior completa y un aseo privado con ducha independiente; los invitados a proa utilizan dos literas individuales superpuestas y una litera doble en V con un aseo a proa, o bien un camarote individual alternativo con una litera Pullman. El salón está ligeramente elevado pero no lo suficiente como para ver hacia fuera estando sentado, aunque la mesa se pliega para servir tanto a los sofás. Una generosa mesa de cartas de estilo antiguo a estribor y una cocina longitudinal en el fondo del casco completan la distribución. La altura interior es generosa en todo el barco.
Problemas conocidos
Sobrecargar el 475 con un equipo excesivo puede comprometer su rendimiento, y una unidad con Saildrive no mostró efecto de paso de hélice, por lo que se recomienda instalar una hélice de proa en espacios reducidos. (2)
El veredicto
El Oyster 475 condensa la filosofía de Oyster en un conjunto de menos de 50 pies que es a la vez manejable y refinado. Recompensa a una tripulación familiar con un volumen real y una distribución de cubierta muy bien pensada, y sin embargo navega con una agilidad que desmiente su desplazamiento. La producción limitada garantiza la rareza, pero el pedigrí del diseño es innegable.
Pros
- Evolución de un casco probado del Oyster 46 con una cubierta de popa más grande.
- Construcción ligera y rígida en fibra de vidrio maciza con piel resistente a la ósmosis.
- Maniobra ágil y sensible con jarcia manual manejable.
- Lujooso distribución de tres camarotes con capacidad para seis plazas sin necesidad de usar el salón.
- Excelente acabado de construcción a la altura de los modelos Oyster más grandes.
Cons
- Solo siete unidades construidas, lo que limita la disponibilidad en el mercado
- Las versiones con Saildrive carecen del efecto de paso de hélice para un mejor control en espacios reducidos
- La carga adicional del equipo reduce su ventaja de rendimiento
