Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta están construidos en fibra de vidrio con un núcleo de sándwich de balsa, mientras que la quilla de aleta es de hierro y su calado oscila entre los 4,59 y los 4,89 pies según la carga. El lastre de 2.866 libras representa una relación lastre-desplazamiento del 46 % y una relación desplazamiento/eslora de 275, lo que la sitúa firmemente entre los cruceros pesados para su tamaño, según la clasificación de los expertos. Su relación eslora-manga de 2,79 y una tasa de inmersión de unas 702 libras por pulgada describen un casco estrecho y muy cargado que resiste las fuerzas de escora y se asienta de forma predecible bajo la carga de las provisiones. La superficie mojada es de unos 226 pies cuadrados, una superficie modesta que se adapta a su plano de vela sencillo. (1)
Aparejo y maniobra
El 808 lleva un aparejo fraccionado con una superficie de vela de mayor y foque de 408 pies cuadrados, y con un génova del 135 %, su relación superficie vélica-desplazamiento alcanza los 19,8, frente a los 17,4 de la vela de referencia ISO. Los críticos señalaron que lleva más aparejo que el 58 % de todos los veleros similares, una afirmación significativa para un barco de menos de 27 pies. La velocidad de casco teórica es de 6,2 nudos, mientras que la velocidad máxima calculada es de unos 3,8 nudos y el índice de rendimiento de velocidad relativa se sitúa en 58. Su coeficiente de vuelco de 2,01 y su coeficiente de confort de 19,5 a 22,1 definen a un pequeño crucero estable y orientado al confort más que a un barco de regatas. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el interior está acabado en teca y dispuesto para ofrecer seis plazas para dormir, con una cocina y un aseo. El depósito de agua dulce tiene una capacidad de 70 litros en una capacidad total de 18 galones, y el depósito de combustible de acero inoxidable alberga 25 litros, o unos 6 galones estadounidenses. Esa capacidad de depósitos, combinada con la cifra de seis literas, muestra un barco destinado a cruceros costeros cortos con tripulación reducida, más que a largas travesías de altura sin reabastecimiento.
Motorización y sistemas
La propulsión puede estar a cargo de un motor diésel Yanmar de 8 caballos que acciona un Saildrive, y otro motor diésel Volvo Penta de los mismos 8 caballos es otra configuración registrada. La pequeña capacidad de combustible subraya el papel del motor auxiliar como ayuda para maniobrar y para navegar con calma, más que como propulsor de un motovelero de largo alcance.
El veredicto
El Nordship 808 es un pequeño crucero danés con especificaciones bien pensadas que supera a su eslora en habitabilidad y estabilidad. El sándwich de fibra de vidrio con núcleo de balsa y la quilla de aleta de hierro ofrecen el perfil de desplazamiento de un crucero pesado en un casco compacto, y el aparejo fraccionado es generoso para la clase. Se entiende mejor como un velero de fin de semana para aguas costeras y protegidas, cuya moderada capacidad de depósitos y velocidad calculada de 3,8 nudos establecen límites claros.
Pros
- Seis plazas para dormir con cocina y aseo en 26,5 pies
- Desplazamiento de crucero pesado y relación lastre-desplazamiento del 46 % para su eslora
- Aparejo fraccionado generoso en comparación con barcos de similares características
- Casco y cubierta de fibra de vidrio con núcleo de balsa
Cons
- Solo 25 litros de diésel y 70 litros de agua
- Velocidad máxima calculada de unos 3,8 nudos a motor
- Construido en varios astilleros, lo que complica la historia documentada
