Resumen del diseño e intenciones
El Granada 808 fue concebido para satisfacer las exigencias del exigente público de vela escandinavo, que se negaba a comprometer el rendimiento en regatas de club con la comodidad del crucero familiar. A principios de la década de 1980, el segmento de los "cruceros de bolsillo" estaba dominado por astilleros de producción en masa de Francia y América del Norte, que a menudo priorizaban el volumen interior máximo sobre la capacidad de navegación. Elvstrøm & Kjærulff adoptaron un enfoque opuesto, esculpiendo un casco elegante y de bajo perfil que priorizaba la integridad estructural y la dinámica de navegación.
En el interior, el barco refleja la característica artesanía de los astilleros daneses. La cabina suele estar equipada con rica teca maciza o caoba de alta calidad, con un cálido acabado satinado que los veleros de producción modernos no pueden igualar. La distribución está optimizada para aprovechar al máximo la manga de nueve pies y dos pulgadas del barco, ofreciendo un clásico camarote de proa en V, dos literas del salón en el salón principal y una funcional litera de popa a estribor, sumando hasta seis plazas para dormir. Una cocina compacta con un fogón de dos quemadores y un compartimento de aseo marino independiente completan las habitaciones. A diferencia de sus competidores de la época, que a menudo resultaban espartanos o tenían demasiados plásticos, la cabina del 808 se siente como la de un pequeño buque, con un nivel de aislamiento estructural y ebanistería que sigue estando firme y libre de crujidos incluso después de décadas de duro servicio.
Aparejo y configuraciones mecánicas
El velero fue diseñado con un aparejo sloop fraccionado muy ajustable (una configuración de 7/8), que era el favorito de Elvstrøm & Kjærulff. Este plano de aparejo utiliza un mástil alto y flexible con una vela mayor grande y un foque relativamente pequeño que no se solapa. Esta configuración simplifica la navegación con tripulación reducida y las viradas en canales estrechos, como los fiordos daneses, al tiempo que permite a la tripulación aplanar el barco fácilmente doblando el mástil para aplanar la mayor a medida que refresca el viento. Con viento portante, el velero depende de un spinnaker o gennaker para mantener la arrancada con vientos más ligeros.
Bajo la línea de flotación, el 808 cuenta con una quilla de aleta de hierro fundido con un calado de 4,25 pies y un timón de pala profundo y sensible. La propulsión originalmente la proporcionaban pequeños y fiables motores diésel marinos Volvo Penta —a menudo de la serie MD5 refrigerados por agua de mar o, más tarde, de la serie 2002 refrigerada por agua dulce— conectados a través de un Saildrive Volvo Penta. Esta configuración mecánica se eligió para minimizar la resistencia hidrodinámica y las vibraciones del motor, aunque introduce requisitos de mantenimiento específicos para los propietarios actuales.
Rendimiento en navegación y maniobra
Bajo vela, el Granada 808 es excepcionalmente rígido y seguro, consecuencia directa de su extraordinaria relación lastre-desplazamiento del 49,99 %. Con casi la mitad de su peso total de 5.733 libras concentrado en su quilla de hierro, el velero aguanta el trapo mucho más tiempo que los cruceros típicos de la clase de 26 pies. Soporta fácilmente las ráfagas fuertes, requiriendo tomar rizos mucho más tarde que los diseños más ligeros y de gran volumen.
Con una relación desplazamiento/eslora de 257,52, el casco se sitúa firmemente en la categoría de desplazamiento moderado. Esto proporciona al barco suficiente inercia física para cortar mares de proa y olas cortas persistentes sin los violentos pantocazos asociados a los diseños modernos de fondo plano. La fina entrada de la proa y las estrechas líneas de flotación cuando está adrizado mantienen el casco muy ágil con poco viento, mientras que su estabilidad secundaria se activa rápidamente a medida que el velero escora.
El coeficiente de confort de 20,16 indica un movimiento sorprendentemente suave y noble para un crucero de bolsillo, evitando el movimiento brusco y agotador común en los cascos de desplazamiento ultraligero. Aunque su coeficiente de vuelco de 2,05 lo sitúa ligeramente por encima del umbral tradicional de 2,0 para la navegación de altura —una consecuencia estándar de su eslora compacta en flotación y de su tamaño general—, sigue siendo un crucero costero excepcionalmente capaz y seguro, plenamente cualificado para travesías abiertas exigentes a través del Mar del Norte o de los Grandes Lagos. Al timón, el timón de pala proporciona una respuesta inmediata y precisa, haciendo que el barco sea increíblemente ágil y sensible en situaciones complicadas o durante regatas de club.
Problemas conocidos y diagnóstico
A pesar de su construcción superior, varias décadas de exposición significan que los compradores potenciales deben abordar el Granada 808 con una lista de comprobación de inspección clara. La zona estructural más crítica es la cubierta. Al igual que muchas construcciones escandinavas de gama alta de la época, la cubierta está construida en sándwich utilizando un núcleo de madera de balsa. Aunque esto proporciona una excelente rigidez y aislamiento térmico, cualquier entrada de agua procedente de herrajes de cubierta, bases de candeleros o cadenotes mal sellados acabará pudriendo el núcleo de balsa. Los compradores deben realizar una prueba de percusión minuciosa en toda la cubierta utilizando un martillo de plástico para identificar zonas "blandas" con un sonido sordo que indiquen delaminación.
La quilla de aleta de hierro fundido requiere una inspección regular. El hierro es susceptible a la oxidación y al patín si se rompe su barrera protectora de epoxi. Se debe prestar especial atención a la unión casco-quilla; busque cualquier deformación o fisura en el borde de ataque, lo que puede indicar tensiones por varadas anteriores o pernos de quilla fatigados.
Para los modelos equipados con el Saildrive original Volvo Penta, las juntas de goma son un elemento de inspección prioritario. Volvo Penta recomienda reemplazar estos diafragmas cada siete años. Debido a que muchos propietarios descuidan este servicio, cualquier compra debe incluir la verificación de la antigüedad de las juntas, ya que un fallo puede provocar una entrada de agua catastrófica. Además, el sistema eléctrico original suele contar con paneles de fusibles de vidrio obsoletos y cableado de cobre no estañado, muy propensos a la corrosión en entornos marinos húmedos.
Modernización y mejoras
Los propietarios veteranos del Granada 808 han modernizado con éxito estos pequeños cruceros para mantenerlos competitivos y cómodos. El refit estructural más común consiste en retirar el núcleo de balsa secado por la humedad de las zonas dañadas de la cubierta y sustituirlo por núcleos modernos de espuma de celda cerrada (como Divinycell) antes de volver a laminar con fibra de vidrio y volver a sellar todo el acastillaje de cubierta con epoxi sólido.
En cuanto a la potencia auxiliar, muchos propietarios están sustituyendo los envejecidos motores monocilíndricos Volvo Penta. Remotorizar con un diésel moderno de dos cilindros refrigerado por agua dulce, como el Volvo Penta D1-20 o un Nanni N2.14, mejora drásticamente la fiabilidad, reduce las vibraciones y aumenta la seguridad al navegar a motor contra fuertes corrientes costeras. Algunos propietarios en lagos interiores han convertido con éxito el barco a una propulsión eléctrica por pods, aprovechando el casco fácil de mover del modelo.
Las mejoras eléctricas también son muy populares. Sustituir los paneles antiguos de fusibles de vidrio por un panel de disyuntores de CC marinos moderno y instalar cableado de cobre estañado es esencial. Dado que el compartimento de baterías en un barco de 26 pies es intrínsecamente limitado, muchos propietarios están actualizando a baterías compactas de fosfato de hierro y litio (LiFePO4). Estas unidades ofrecen significativamente más amperios-hora útiles por libra, lo que permite a los propietarios utilizar electrónica moderna, nevera y calefacción interior sin sacrificar un espacio de almacenamiento precioso ni añadir peso excesivo.
El veredicto
El Granada 808 (o Nordship 808) sigue siendo un "barco de bolsillo" muy deseable y robusto que rinde muy por encima de su eslora. Representa una época en la que los barcos se construían para navegar con fuerza y durar toda la vida, ofreciendo un nivel de ebanistería escandinava y un rendimiento de navegación rígido que es casi imposible encontrar en las producciones modernas de menos de treinta pies. Para el crucerista con tripulación reducida, la pareja que busca una escapada de fin de semana o el navegante que quiere probar sus habilidades en regatas de club, representa un valor excepcional en el mercado de ocasión, siempre que el núcleo de la cubierta y los sistemas auxiliares sean inspeccionados a fondo y actualizados.
Pros:
- Rigidez y estabilidad excepcionales gracias a una relación de lastre del 50 %.
- Ebanistería interior de teca o caoba hermosa y de alta calidad que envejece con elegancia.
- Maniobra muy sensible y ágil con un aparejo fraccionado fácil de trimar.
- Forma de casco noble que corta las olas de proa sin dar pantocazos.
- Construcción de casco sólida de astilleros daneses de gran prestigio.
Cons:
- La cubierta de sándwich con núcleo de balsa es muy vulnerable a la podredumbre por humedad si se descuida el mantenimiento del acastillaje.
- Es probable que los motores auxiliares originales y las juntas del Saildrive estén en el final o cerca del final de su vida útil operativa.
- La limitada capacidad de agua dulce y combustible restringe el barco a cruceros costeros y de fin de semana.
- La quilla de hierro fundido requiere un mantenimiento diligente para evitar la oxidación.
- Puede ser difícil encontrar piezas de repuesto específicas o documentación original fuera de Escandinavia.
