Design i konstrukcja
Zarówno kadłub, jak i pokład są wykonane z laminatu poliestrowo-szklanego w technologii przekładkowej z rdzeniem z balsy, podczas gdy sam finkil jest żeliwny i ma zanurzenie od 4,59 do 4,89 stopy w zależności od obciążenia. Balast o wadze 2866 funtów stanowi 46-procentowy stosunek balastu do wyporności oraz stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 275, co plasuje ten jacht mocno w kategorii ciężkich jachtów turystycznych jak na jego rozmiar. Stosunek długości do szerokości (L/B) wynoszący 2,79 oraz stała wypornościowa (immersion rate) około 702 funtów na cal opisują wąski, głęboko obciążony kadłub, który opiera się siłom przechylającym i stabilnie osiada pod masztami i żaglami. Powierzchnia zmoczona wynosi około 226 stóp kwadratowych – skromna powierzchnia, która dobrze pasuje do umiarkowanego planu ożaglowania. (1)
Takielunek i prowadzenie
Model 808 jest wyposażony w takielunek ułamkowy z powierzchnią żagli grota i foka wynoszącą 408 stóp kwadratowych. Przy genui o powierzchni 135% stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) osiąga wartość 19,8, w porównaniu do 17,4 dla referencyjnego żagla ISO. Recenzenci zauważyli, że jacht niesie więcej żagli niż 58% wszystkich podobnych łodzi, co ma znaczenie dla jednostki poniżej 27 stóp. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,2 węzła, natomiast obliczona prędkość maksymalna to około 3,8 węzła, a wskaźnik Relative Speed Performance plasuje się na poziomie 58. Wskaźnik wywrotności (capsize screening ratio) wynosi 2,01, a wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) mieści się w przedziale od 19,5 do 22,1. Wszystko to definiuje go jako stabilny, nastawiony na komfort mały jacht turystyczny, a nie regatowiec. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem wnętrze wykończone jest tekiem i zaprojektowane z myślą o sześciu miejscach do spania, wraz z kambuzem i toaletą. Zbiornik wody słodkiej ma pojemność 70 litrów przy maksymalnej pojemności 18 galonów, a zbiornik paliwa ze stali nierdzewnej mieści 25 litrów, czyli około 6 galonów amerykańskich. Taka pojemność zbiorników, w połączeniu z liczbą sześciu miejsc do spania, wskazuje na jacht przeznaczony do krótkiej żeglugi przybrzeżnej z małą załogą, a nie do długich rejsów oceanicznych bez możliwości dopływu zaopatrzenia.
Napęd i instalacje
Napędem może być silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 8 KM z przekładnią Saildrive, a inna odnotowana konfiguracja to silnik Volvo Penta o tej samej mocy 8 KM. Mała pojemność zbiornika paliwa podkreśla rolę pomocniczego silnika jako wsparcia przy manewrach i w pogodne dni, a nie jako głównego napędu do żeglugi oceanicznej.
Werdykt
Nordship 808 to przemyślanie skonfigurowany mały duński jacht turystyczny, który swoimi możliwościami mieszkalnymi i stabilnością przewyższa swoją długość. Laminat z rdzeniem z balsy oraz żeliwny finkil zapewniają charakterystykę wypornościową ciężkiego jachtu turystycznego w kompaktowym kadłubie, a takielunek ułamkowy jest na tyle obszerny jak na tę klasę. Najlepiej określić go jako jacht do weekendowego pływania przybrzeżnego i po wodach osłoniętych, którego umiarkowana pojemność zbiorników i obliczeniowa prędkość wynosząca 3,8 węzła wyznaczają jasne granice.
Zalety
- Sześć miejsc do spania w kabinie z kambuzem i toaletą w długości 26,5 stopy
- Wyporność ciężkiego jachtu turystycznego i stosunek balastu do wyporności na poziomie 46% jak na tę wielkość
- Obszerny takielunek ułamkowy w porównaniu do konstrukcji równej wielkości
- Kadłub i pokład z laminatu z rdzeniem z balsy
Wady
- Zaledwie 25 litrów paliwa i 70 litrów wody
- Obliczona prędkość maksymalna na silniku wynosi około 3,8 węzła
- Budowa w wielu stoczniach komplikuje udokumentowaną historię jachtu
