Design e Construção
Tanto o casco como o convés são construídos em fibra de vidro em sanduíche com núcleo de balsa, enquanto a quilha de aleta em si é de ferro e tem um calado entre os 4,59 e os 4,89 pés, dependendo da carga. O lastro de 2866 libras representa uma relação lastro-deslocamento de 46 por cento e uma relação deslocamento-comprimento de 275, o que a coloca firmemente entre os cruzeiros pesados para o seu tamanho, conforme classificados pelos analistas. A sua relação comprimento-boca de 2,79 e uma taxa de imersão de cerca de 702 libras por polegada descrevem um casco estreito e profundamente carregado que resiste às forças de adorno e assenta de forma previsível sob o peso das cargas. A superfície molhada é de cerca de 226 pés quadrados, uma área moderada que se adequa ao seu plano vélico modesto. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 808 possui um aparelho fracionado com uma área vélica de vela grande e buja de 408 pés quadrados, e com uma genoa de 135 %, a sua relação área vélica-deslocamento atinge os 19,8, contra os 17,4 da vela de referência ISO. Os analistas salientaram que o barco tem mais aparelho do que 58 % de todos os veleiros semelhantes, uma afirmação significativa para um barco com menos de 27 pés. A velocidade de casco teórica é de 6,2 nós, enquanto a velocidade máxima calculada ronda os 3,8 nós e o índice de desempenho de velocidade relativa situa-se nos 58. O seu coeficiente de capotagem de 2,01 e o coeficiente de conforto de 19,5 a 22,1 definem um pequeno cruzeiro estável e orientado para o conforto, em vez de um velejador de regata. (1)
Acomodações
No interior, o espaço é revestido a teca e dispõe de seis beliches, uma cozinha e uma sanita. O depósito de água doce tem capacidade para 70 litros numa capacidade total de 18 galões, e o depósito de combustível em aço inoxidável comporta 25 litros, ou cerca de 6 galões americanos. Essa capacidade de depósitos, combinada com o total de seis beliches, revela um barco destinado a cruzeiros costeiros curtos com uma tripulação reduzida, e não a longas travessias em alto-mar sem reabastecimento.
Motorização e Sistemas
A propulsão pode ser um motor interior a diesel Yanmar de 8 cavalos acionando um saildrive, sendo outro equipamento registado um motor diesel Volvo Penta de igual potência de 8 cavalos. A pequena capacidade de combustível sublinha o papel do motor auxiliar como apoio em manobras e para navegar com tempo calmo, em vez de ser o motor principal de um veleiro-motor de longo curso.
O Veredicto
O Nordship 808 é um pequeno cruzeiro dinamarquês bem especificado que supera o seu comprimento em termos de habitabilidade e estabilidade. O sanduíche de fibra de vidro com núcleo de balsa e a quilha de aleta de ferro proporcionam o perfil de deslocamento de um cruzeiro pesado num casco compacto, e o aparelho fracionado é generoso para a classe. É melhor compreendido como um veleiro de fim de semana para águas costeiras e abrigadas, cuja capacidade moderada de depósitos e velocidade calculada de 3,8 nós definem limites claros.
Prós
- Seis lugares para dormir com cozinha e casa de banho em 26,5 pés
- Deslocamento de cruzeiro pesado e 46 % de relação lastro-deslocamento para o seu tamanho
- Aparelho fracionado generoso em comparação com barcos concorrentes
- Casco e convés em fibra de vidro com alma de balsa
Contras
- Apenas 25 litros de diesel e 70 litros de água
- Velocidade máxima calculada de cerca de 3,8 nós a motor
- Construído em vários estaleiros, o que complica a história documentada
