Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio laminada a mano, pero la cubierta por sí sola es un sándwich con núcleo de balsa destinado a suavizar el clima interior del camarote cuando se está fondeados. El mismo núcleo que ayuda al aislamiento también es el talón de Aquiles estructural del barco: dado que la balsa se encuentra dentro del sándwich, cualquier perforación en la cubierta debe sellarse con sumo cuidado para que el agua nunca llegue a la madera. Varios Omega 28 se vendieron como kits de terminación para el armador, por lo que la calidad del acabado y la continuidad estructural pueden variar de un casco a otro de una manera que no ocurriría en un barco de producción en serie. La quilla es de plomo, el aparejo fraccionado y la obra viva presenta una aleta —un conjunto orientado al planeo moderno para su época, más que un pesado lodo costero—. (1)
Dimensiones y carácter de rendimiento
Con una relación eslora-manga de 2,92 y una relación lastre-desplazamiento cercana al 44 por ciento, el Omega 28 es ancho y tiene un peso firme para su tamaño; las 2645 libras de plomo en unas 6000 libras de desplazamiento le otorgan un coeficiente de vuelco de 2,11, lo que, según la regla de esta métrica, le impediría participar en regatas oceánicas autorizadas. Su relación desplazamiento/eslora de 196 lo sitúa entre lo que los críticos denominaron "veleros de regata moderados", y el coeficiente de confort de 18,0 sugiere una navegación asentada en lugar de un flotador blando. La velocidad de casco teórica es de 6,6 nudos; un ejemplar propulsado por un Yanmar YSM8G registró 7,3 nudos y una variante diésel Bukh calculó cerca de 4,7, con ambas transmisiones utilizando eje lineal. La relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) es de 16,4 con la vela de referencia ISO y de 18,9 con un génova al 135 por ciento, y el índice de rendimiento de velocidad relativa se sitúa en 62.
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop fraccionado mantiene el tope de palo libre de carga y la vela mayor dominante, una configuración que combina con los 338 pies cuadrados de superficie vélica y el calado de entre 1,58 y 1,68 metros (5,18 a 5,48 pies) dependiendo de la carga para permitir que el velero se deslice en la mayoría de las marinas. Con una superficie mojada cercana a los 269 pies cuadrados y un coeficiente de inmersión de unas 802 libras por pulgada, se asienta de forma muy noble en el agua para ser un barco de 28 pies y responde de manera predecible al trimado. La quilla de aleta le otorga la huella de maniobra de un pequeño crucero moderno en lugar de la de un antepasado de quilla corrida.
Accommodations
Bajo cubierta, la altura libre interior está cerca de la media para la clase, y el interior es de teca como la mayoría de los contemporáneos: un camarote de crucero pequeño cálido pero, por lo demás, convencional. La distribución está pensada para el crucero de fin de semana más que para la vida en alta mar, y la altura máxima interior cercana a la media confirma que el barco tiene el tamaño adecuado para su eslora en lugar de haber sido estirado más allá de lo posible.
Problemas conocidos
La única advertencia documentada sobre la construcción es la cubierta con núcleo de balsa: cualquier grifo que atraviese la cubierta, perno de winche o soporte de antena que rompa el sándwich debe sellarse para evitar que la humedad migre hacia el núcleo. Si no se sellan, la balsa se degradará desde dentro y, dado que algunos cascos fueron acabados por sus propietarios, los trabajos de perforación originales pueden no cumplir con los estándares del astillero.
El veredicto
El Omega 28 es un pequeño crucero escandinavo de ingeniería cuidadosa cuyo aparejo fraccionado, quilla de aleta con lastre de plomo y cubierta con núcleo de balsa se adelantaban a su época de mediados de los setenta. La opción de completar el barco por cuenta del comprador y el núcleo de la cubierta sensible al agua son las dos advertencias que debe respetar un comprador; por lo demás, las cifras describen un velero costero rápido y cómodo.
Pros
- Casco con manga adelantada y un 44 % de lastre de plomo para mayor estabilidad
- Aparejo fraccionado con opción de génova que eleva la relación superficie vélica-desplazamiento a 18,9
- Casco de fibra de vidrio laminada a mano con cubierta en sándwich para mayor comodidad en la cabina
Cons
- El núcleo de la cubierta de balsa exige un sellado meticuloso a través de la cubierta
- Los cascos terminados en el astillero por sus propietarios pueden mostrar una calidad de construcción inconsistente
- El coeficiente de vuelco de 2,11 lo excluye de las regatas oceánicas
