Konstruktion und Bauweise
Sowohl Rumpf als auch Deck sind als Sandwichbauweise aus GFK mit Balsaholzkern gefertigt, während der Flossenkiel selbst aus Eisen besteht und je nach Beladung zwischen 4,59 und 4,89 Fuß Tiefgang hat. Der Ballast von 2.866 Pfund entspricht einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 46 Prozent und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 275, was sie nach Einschätzung der Fachwelt für ihre Größe fest in die Kategorie der schweren Fahrtenyachten einordnet. Ihr Längen-Breiten-Verhältnis (L/B) von 2,79 und eine Lastverteilung von etwa 702 Pfund pro Zoll beschreiben einen schmalen, tief beladenen Rumpf, der Krängungskräften widersteht und sich unter Segeln berechenbar verhält. Die benetzte Fläche beträgt etwa 226 Quadratfuß – ein moderater Wert, der zu ihrem überschaubaren Segelplan passt. (1)
Rigg und Handhabung
Die 808 ist mit einem 7/8-Rigg ausgestattet, das ein Großsegel und eine Fock mit einer Fläche von 408 Quadratfuß umfasst. Mit einer 135-prozentigen Genua erreicht sie ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 19,8 im Vergleich zu 17,4 für das ISO-Referenzsegel. Rezensenten stellten fest, dass sie mehr Rigg trägt als 58 Prozent aller ähnlichen Segelboote – ein bemerkenswerter Wert für ein Boot unter 27 Fuß. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 6,2 Knoten, während die berechnete Höchstgeschwindigkeit etwa 3,8 Knoten beträgt und der Relative Speed Performance Index bei 58 liegt. Ihr Kenterungsverhältnis von 2,01 und ihr Komfort-Ratio von 19,5 bis 22,1 zeichnen sie als stabile, komfortorientierte kleine Fahrtenyacht und nicht als Regattaboot aus. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist der Innenraum mit Teakholz ausgestattet und für sechs Kojen aufgeteilt, ergänzt durch eine Pantry und eine Nasszelle. Der Wassertank fasst 70 Liter bei einer Kapazität von 18 Gallonen, und der Kraftstofftank aus Edelstahl bietet 25 Liter oder etwa 6 US-Gallonen. Diese Tankkapazitäten zeigen, dass das Boot eher für kurze Küstenfahrten mit kleiner Crew als für lange Offshore-Passagen ohne Zwischenstopps konzipiert ist.
Antrieb und Systeme
Als Antrieb dient möglicherweise ein 8-PS-Yanmar-Diesel mit Saildrive, wobei auch ein Volvo Penta-Diesel mit denselben 8 PS dokumentiert ist. Die geringe Kraftstoffkapazität unterstreicht die Rolle des Motors als Manövrierhilfe und Helfer bei Flaute, weniger als Antrieb für Langstreckenfahrten.
Das Fazit
Die Nordship 808 ist eine durchdacht ausgestattete kleine dänische Fahrtenyacht, die in Bezug auf Wohnraum und Stabilität weit über ihre Länge hinausragt. Der GFK-Sandwich-Rumpf mit Balsakern und der eiserne Flossenkiel verleihen ihr ein schweres Verdrängerprofil in einem kompakten Rumpf, und das 7/8-Rigg ist für diese Klasse großzügig bemessen. Sie eignet sich am besten als Boot für Wochenendtörns an der Küste und in geschützten Gewässern, wobei die bescheidenen Tankkapazitäten und die berechnete Geschwindigkeit von 3,8 Knoten klare Grenzen setzen.
Vorteile
- Sechs Kojen mit Pantry und Nasszelle bei 26,5 Fuß Länge
- Für diese Größe hoher Verdrängungswert eines schweren Fahrtenyachts und Ballastanteil von 46 Prozent
- Großzügiges 7/8-Rigg im Vergleich zu Booten ähnlicher Größe
- GFK-Rumpf und -Deck mit Balsaholzkern
Nachteile
- Nur 25 Liter Diesel und 70 Liter Wasser
- Berechnete Höchstgeschwindigkeit unter Motor ca. 3,8 Knoten
- In mehreren Werften gebaut, was die dokumentierte Historie kompliziert
