Conception et construction
La coque comme le pont sont construits en fibre de verre en sandwich avec âme en balsa, tandis que la quille à aileron elle-même est en fonte et présente un tirant d'eau compris entre 4,59 et 4,89 pieds selon la charge. Le lest de 2 866 livres représente un ratio lest/déplacement de 46 % et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 275, ce qui la place résolument parmi les croiseurs lourds pour sa taille selon la classification des experts. Son ratio longueur/largeur (L/B) de 2,79 et un taux d'immersion d'environ 702 livres par pouce décrivent une coque étroite et fortement chargée qui résiste aux forces de gîte et s'échoue de manière prévisible sous ses stores. La surface mouillée s'élève à environ 226 pieds carrés, une empreinte modeste qui convient à son plan de voilure économe. (1)
Gréement et comportement
Le 808 est gréé en fractionné avec une surface de voilure grand-voile-et-foc de 408 pieds carrés, et avec un génois de 135 %, son ratio surface de voile/déplacement atteint 19,8, contre 17,4 pour la voile de référence ISO. Les critiques ont noté qu'il porte plus de voilure que 58 % de tous les voiliers similaires, ce qui est un argument de taille pour un bateau de moins de 27 pieds. La vitesse théorique de coque est de 6,2 nœuds, tandis que la vitesse maximale calculée est d'environ 3,8 nœuds et l'indice de performance de vitesse relative se situe à 58. Son ratio de risque de chavirage de 2,01 et son ratio de confort de 19,5 à 22,1 définissent un petit croiseur stable et orienté vers le confort plutôt qu'un régatier. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est habillé en teck et aménagé pour offrir six couchages, avec une cuisine et un WC. Le réservoir d'eau douce contient 70 litres sur une capacité totale de 18 gallons, et le réservoir de carburant en acier inoxydable offre 25 litres, soit environ 6 gallons US. Cette capacité de carburant, combinée au nombre de six couchages, montre qu'il s'agit d'un bateau destiné à de courtes croisières côtières avec un équipage réduit, plutôt qu'à de longues traversées hauturières sans escale.
Power and Systems
La propulsion peut être assurée par un moteur diesel Yanmar de 8 chevaux entraînant un Saildrive, et un diesel Volvo Penta de 8 chevaux est une autre configuration enregistrée. La faible capacité de carburant souligne le rôle du moteur auxiliaire comme aide à la manœuvre et soutien par temps calme, plutôt que comme moteur de voyage pour un voilier-moteur au long cours.
Le verdict
Le Nordship 808 est un petit voilier de croisière danois soigneusement équipé qui surpasse sa taille en termes d'aménagements et de stabilité. Le sandwich de fibre de verre avec âme en balsa et la quille à aileron en fonte offrent le profil de déplacement d'un croiseur lourd dans une coque compacte, et le gréement fractionné est généreux pour cette catégorie. Il convient de le considérer comme un voilier de week-end pour la navigation côtière et abritée, dont les capacités modérées de réservoirs et la vitesse théorique de 3,8 nœuds imposent des limites claires.
Les points forts
- Six couchages avec cuisine et WC pour 26,5 pieds de longueur
- Déplacement de croiseur lourd et ratio lest/déplacement de 46 % pour sa taille
- Gréement fractionné généreux par rapport aux bateaux de même catégorie
- Coque et pont en fibre de verre avec âme en balsa
Points faibles
- Seulement 25 litres de carburant et 70 litres d'eau
- Vitesse maximale théorique au moteur d'environ 3,8 nœuds
- Construit sur plusieurs chantiers, ce qui complique l'histoire documentée
