Diseño y construcción
El diseño de principios de los noventa de Tripp combina un casco de fibra de vidrio maciza con una quilla de aleta con bulbo de plomo y un timón de pala. El calado de 9 pies —que varía entre 8,99 y 9,29 pies según la carga— significa que solo puede atracar en puertos deportivos principales, una limitación real para los cruceristas de aguas poco profundas pero típica de un 47 orientado al rendimiento. Los 61 metros cuadrados de superficie mojada y la relación de inmersión de 330 kg/cm (1.848 libras/pulgada) describen un casco que se asienta con autoridad y responde de forma predecible a la carga adicional. Su coeficiente de vuelco de 2,06 es el único dato que refrena la ambición oceánica: esa cifra es lo que le impide participar en regatas oceánicas oficiales, un límite estricto escrito en el coeficiente de diseño y no un reflejo de una mala construcción. (1)
Aparejo y plan de vela
Los compradores encontrarán más de un aparejo en la flota de ocasión. El barco se ofreció con aparejo fraccionado o sloop a tope de palo, y los datos muestran que lleva más superficie vélica que el 42 % de diseños similares, lo que resulta ligeramente infravelado en sentido comparativo. Donde gana su reputación es en la velocidad de ceñida con vientos flojos: con la vela de referencia ISO, su relación superficie vélica-desplazamiento es de 26,7, elevándose a 30,3 con un génova al 135 %, y esa métrica la sitúa más rápida que cualquier diseño comparable con viento ligero. El aparejo fraccionado utiliza drizas de 48,1 metros con 14 mm, mientras que la versión a tope de palo las reduce a 43,8 metros; las escotas y controles tienen un tamaño constante en ambos, con escotas de 16 mm y cunninghams y pujas de 14 mm. La velocidad máxima calculada de 7,3 nudos se sitúa por debajo de la velocidad teórica de casco de desplazamiento de 8,3 nudos, una diferencia que recuerda que el límite del código de diseño rara vez coincide con el práctico. (1)
Carácter de rendimiento
El coeficiente de confort de 21,4 es honestamente modesto; la cifra indica que es más cómodo que el 10 por ciento de los diseños similares, por lo que se trata de un casco vivo y atlético en lugar de un velero de paso suave. El perfil de desplazamiento ligero de regata y la alta relación de lastre explican este compromiso: está construido para mantenerse erguido y avanzar, no para amortiguar cada mar. Su velocidad teórica máxima de 8,3 nudos y su máximo calculado de 7,3 nudos describen un barco que recompensa el trimado de las velas bien ajustado y una forma de obra viva limpia más que el lastre puro. (1)
Limitaciones conocidas
El coeficiente de vuelco sigue siendo la advertencia principal. Con un valor de 2,06, el velero queda fuera del rango aceptado para la autorización de regatas oceánicas, lo que representa un umbral de clasificación más que un veredicto estructural, pero debería informar a cualquier comprador que considere circuitos de altura serios. El coeficiente de confort y la comparativa de estabilidad de un aparejo sin jarcia completan el panorama: se trata de un crucero de rendimiento con los riesgos propios de este tipo de embarcaciones.
Notas sobre la propiedad
La opción de dos aparejos significa que cualquier decisión de inspección o de cambio de aparejo debe comenzar identificando qué plan de mástiles lleva un casco determinado, ya que las longitudes de las drizas y las geometrías de control difieren varios metros entre las versiones fraccionadas y las a tope de palo. La quilla de bulbo profunda y el calado de 9 pies dictan el perfil del puerto deportivo; los propietarios deben confirmar la profundidad del amarre antes de comprometerse con un puerto base. Más allá de esto, el historial disponible no muestra fallos estructurales ni defectos recurrentes, por lo que la conversación sobre el barco de ocasión comienza adecuadamente con una inspección casco por casco.
El veredicto
El Tripp 47 es un crucero-regata de 47 pies con una clara orientación al rendimiento: profundamente lastrado, de construcción ligera para su eslora y genuinamente rápido con vientos flojos, donde la mayoría de sus contemporáneos se quedan parados. No es un barco de paso lujoso, y su perfil de medición cierra la puerta a las regatas oceánicas oficiales, pero dentro de esos límites es un diseño bien definido y con un propósito claro, fruto de una reconocida colaboración entre Tripp-Carroll de principios de los noventa.
Pros
- Relación lastre-desplazamiento del 51 %, superior al 98 % de diseños similares
- Relación superficie vélica-desplazamiento de hasta 30,3 con génova de 135 %: el más rápido con vientos flojos entre sus pares
- Se ofrece con aparejo fraccionado o a tope de palo para adaptarse a las preferencias del armador
Cons
- El coeficiente de vuelco de 2,06 la excluye de la autorización para regatas oceánicas
- El coeficiente de confort la sitúa por encima del solo 10 % de diseños similares
- El calado de 9 pies la limita a las marinas principales
