Diseño y construcción
El casco se laminó a mano con tejido de roving y lona de colchoneta con resina de poliéster, y la cubierta se atornilló a una pestaña orientada hacia el interior en el ancla del casco. Algunas cubiertas tenían núcleo de contrachapado, otras de balsa, y los barcos posteriores incorporaron contramoldes de fibra de vidrio en el bañera y en el salón principal. Se añadieron unas 500 libras de lastre adicional después de los primeros cascos, y se dice que los modelos más antiguos tienen un laminado más grueso. La orza de sable es de fibra de vidrio y se asienta perfectamente en la quilla sin invadir el espacio de la cabina, lo que permite aprovechar al máximo la sección media del barco. Por encima de la línea de flotación, el velero muestra secciones en V a proa, manga conservadora, largos lanzamientos tanto a proa como a popa, bajo francobordo y una regala de teca baja, con pasillos laterales anchos para un barco de esta manga. (1)
Aparejo y maniobra
El Morgan 30 es un sloop a tope de palo con un aparejo de vela de aspecto relativamente bajo, construido en torno a un gran génova superpuesto. El mástil es un aparejo de una sola cruceta, apoyado en cubierta y ligeramente cónico, con obenques que salen hacia la banda exterior y un herraje de proa de aluminio fundido. La botavara original era una pieza de extrusión pesada diseñada para girar sobre cojinetes para un sistema temprano de rizos, pero el astillero sugirió posteriormente encarecidamente volver a la toma de rizos clásica. Bajo vela está extremadamente bien equilibrado y presenta un movimiento suave al navegar de fondeado con mar de fondo; con 12 nudos de viento y un génova al 130 %, ceñía por sí mismo y mantenía el rumbo hasta los 120 grados con vientos portantes sin necesidad de atención al timón. La orza es una herramienta para compensar el timón. Dicho esto, no es rápido para acelerar, no es el más veloz entre boyas y está lejos de ser ágil junto a los modernos barcos de 30 pies con quilla de aleta. Dar marcha atrás a motor exige precaución, y la sección en V situada a un lado desviaba las olas grandes durante las pruebas, aunque el francobordo bajo y la eslora en flotación corta prometen una bañera mojada con mar gruesa. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Morgan 30 ofrece una altura libre interior de 6 pies y 2 pulgadas y una distribución estándar con una cocina que se extiende de proa a popa por estribor y un comedor a babor. Una puerta de bolsillo situada bajo el mástil separa el camarote de proa en V, el aseo a babor y el armario ropero a estribor del salón principal. En teoría, tiene capacidad para siete plazas para dormir. La bañera es lo suficientemente espaciosa como para que cuatro adultos naveguen cómodamente, protegidos solo por un bajo umbral del tambucho. No hay mesa de cartas, y la cadena y el cabo de amarras pasan bajo cubierta a través de un pantoque de proa. La capacidad de los depósitos estándar incluía un depósito de agua de 58 galones y un depósito de combustible de 14 galones, con bombas de fregadero manuales en la cocina y el aseo, y una única batería que alimentaba un panel eléctrico sencillo de 12 voltios.
Problemas conocidos
La unión casco-cubierta es una fuente común de filtraciones en barcos antiguos, y los imbornales de la bañera son pequeños con solo un listón bajo en el tambucho, una combinación que requiere atención con mal tiempo. Aunque los modelos más antiguos parecen ser menos propensos, se han detectado ósmosis en muchos cascos de Morgan. En los proyectos de restauración suelen aparecer orzas rotas, portillos con filtraciones y fogonaduras de mástil corroídas. Algunos barcos en kit terminados por sus propietarios se vendieron como cascos desnudos y pueden aparecer en la flota con una calidad de acabado desconocida.
Refits y propiedad
Los cascos más recientes incorporaron contramoldes de fibra de vidrio que simplificaron la estructura interior, y el propio consejo del astillero de abandonar el sistema de rizos giratorios en favor de los rizos clásicos merece ser tenido en cuenta en cualquier unidad que aún lleve el equipo original. La propulsión a gasolina provenía de un motor Palmer M60 en los barcos más antiguos o de un Universal Atomic Four, y el sencillo sistema eléctrico deja margen para una modernización adaptada sin necesidad de realizar un cableado completo desde cero.
El veredicto
El Morgan 30 es un crucero costero equilibrado y noble con una configuración de quilla con orza que amplía sus zonas de navegación, envuelto en un casco de fibra de vidrio sencillo y accesible para un propietario que decida realizar un proyecto de restauración. No es un cohete ni una herramienta de maniobra para el puerto y el restaurante, pero recompensa la navegación paciente al timón.
Pros
- Timón bien equilibrado que se autogobierna de ceñida y con viento portante en un amplio rango de ángulos
- La orza ofrece un calado de 3 pies y 6 pulgadas para navegar por zonas poco profundas, mientras que el lastre permanece en la quilla
- Altura interior máxima completa y camarote de proa independiente para un diseño de los años 60 de 30 pies
Cons
- Los pequeños imbornales de la bañera y el bajo umbral del tambucho limitan la seguridad con mal tiempo.
- Las filtraciones en la unión casco-cubierta y el riesgo de ósmosis exigen una vigilancia constante en las inspecciones.
- Aceleración perezosa y comportamiento débil marcha atrás a motor en comparación con las quillas de aleta modernas.
