Diseño y forma de la obra viva
El 34 se lee como un híbrido entre un velero con orza CCA de manga ancha de los años 60 y un regata IOR de mediados de los 70, y esta estirpe se refleja en el diseño del casco. La proa presenta una curva cóncava distintiva típica de la mano de Irwin, el arrufo es plano con una franja de faja moldeada y las secciones de popa tienen el peculiar pantoque arqueado hacia arriba característico de la clase IOR. Bajo el agua, el casco es ancho y de forma de platillo, con un tronco de cabina bajo y de aspecto tradicional por encima. Un púlpito poco profundo se extiende hacia popa desde la quilla para formar un skeg delante del timón de pala, y la forma del casco se adapta bien a la orza en lugar de verse comprometida por ella. La quilla de aleta profunda calaba 5 pies y 4 pulgadas, pero el modelo con orza resultó mucho más popular; su orza se eleva dentro de un soporte de quilla corto y poco profundo, con una línea de vida de cabo de Dacron que va a cubierta a través de un tubo que también funciona como pasamanos en el extremo de proa de la cocina. (1)
Construcción y detalles de la cubierta
El casco es un laminado convencional de manta y tejido de roving, y la cubierta es un sándwich con núcleo de balsa; el trabajo básico de fibra de vidrio parecía sólido y bueno en cada barco inspeccionado. Una parte del plan de la bañera es desmontable, lo que los probadores calificaron como el mejor acceso al motor que habían visto en un barco de este tamaño, y los imbornales de la bañera son grandes, otra característica poco común en barcos de producción. El tambucho es generoso, con solo un pequeño escalón por encima del plan. Sin embargo, el 34 también muestra soluciones rápidas: la unión casco-cubierta se aseguró únicamente con tornillos, las cornamusas de cubierta en uno de los barcos peritados se sujetaban con tornillos de chapa metálica, y todos los barcos inspeccionados tenían los púlpitos de proa y popa simplemente atornillados en lugar de empernados. Las válvulas de fondo económicas y la falta de arandelas en los pernos de cadenotes fueron otros detalles fáciles de corregir pero desagradables. (1)
Aparejo, motorización y maniobra
El Irwin 34 es un sloop a tope de palo con un aparejo grande bien equilibrado entre la vela mayor y el foque, y los probadores lo consideraron un buen velero para los estándares de Ted Irwin. El motor diésel Yanmar 3GMF estándar suele obtener buenas valoraciones por parte de los propietarios, aunque algunos consideran que el barco tiene algo de potencia y se ofreció como opción deseable un Yanmar de 20 caballos. Algunos propietarios informan de dificultades para dar marcha atrás en línea recta. La mayoría de los barcos salieron de fábrica con hélices sólidas, y los navegantes orientados al rendimiento querrán una hélice plegable o de palas orientables para recuperar la capacidad de navegación. Con un rating PHRF cercano a 160, es ligeramente más lento que sus contemporáneos como el C&C 34, pero realiza buenas travesías. Muchos propietarios lo consideran blando, especialmente con la orza arriba, sin embargo, los probadores encontraron una rigidez razonable gracias a la estabilidad inicial del casco de gran manga y sospecharon que tomar rizos pronto sería adecuado con viento fuerte. Los cruceristas comprobarán que navega bien solo con un foque enrollable. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 34 ofrece un buen trabajo de serie con chapa de teca y molduras de plástico. Existen tres literas sanas: un camarote de proa en V doble, una litera de popa que resulta estrecha para la pierna si se es alta, y un sofá-litera utilizable como individual; mientras que el comedor situado enfrente se convierte en una pequeña litera doble. El aseo tiene un buen tamaño y la cocina se desarrolla en forma de U práctico, con un panel eléctrico sólido en su lado de popa; la mesa de cartas está inclinada formando un ángulo con una mesa pequeña pero adecuada. Siete portillos practicables, además de escotillas a proa y a medio barco, proporcionan una ventilación excelente. La capacidad de los depósitos es generosa para su eslora: 30 galones de combustible, 80 de agua y un gran depósito de aguas negras, pero el espacio de estiba bajo cubierta es mínimo porque los depósitos ocupan el espacio debajo de las literas, y no hay puertas de privacidad para el camarote de proa. El equipamiento original de serie era moderno y completo: agua a presión fría/caliente, ducha, cocina de propano, colchonetas de cuatro pulgadas y sistemas AC/DC.
Problemas conocidos
Al escribir en Practical Sailor, los peritos encontraron cabos de la orza de Dacron muy desgastados por el rozamiento que requerían sustitución en los modelos de orza usados examinados, y los propietarios en las encuestas de la publicación informan una serie desmedida de problemas con el gelcoat: parches que se levantan, grandes vacíos y fuerte agrietamiento del ancla. En uno de los dos barcos revisados, el plan de teca y acebo de la cabina tenía manchas y se había desprendido en capas. El aparejo en sí es adecuado, siendo el único problema reportado por los propietarios el fallo de la pintura del mástil, quizás debido a una mala imprimación de aluminio. Lo más grave es que el barco tiene poca sentina, lo que puede convertir cualquier agua que entre a bordo en un problema real. (1)
El veredicto
Para un crucerista costero que disfrute de un proyecto de restauración, el Irwin 34 es un diseño atractivo y bien pensado, con un interior capaz y un aparejo equilibrado. La versión con orza es adecuada para navegar por zonas de poco calado, y la plataforma de la bañera desmontable hace que el Yanmar sea inusualmente fácil de mantener. Sin embargo, los cortes en las fijaciones y los pasacascos, la sentina delgada y los problemas de gelcoat y plan de fondo significan que el comprador debe presupuestar la corrección de aspectos básicos antes de cualquier ambición de navegación de altura.
Pros
- Casco ancho en forma de plato con el pozo de la orza perfectamente adaptado a su forma
- El plan desmontable de la bañera ofrece un excelente acceso al motor; grandes imbornales en la bañera
- Capacidad generosa de depósitos y buena ventilación para un 34 pies
- Aparejo grande equilibrado; navega bien solo con foque
Cons
- Unión casco-cubierta, púlpitos y cornamusas solo atornillados; grifos de fondo económicos
- El reducido volumen de la sentina complica cualquier inundación
- Se han reportado vacíos en el gelcoat y planos del casco delaminados
- Considerado blando por muchos propietarios; algunos lo consideran falto de potencia
