Diseño y construcción
El casco es descrito por el astillero como esbelto y muy aerodinámico, con obras vivas bastante planas y ensanchadas, una entrada fina y una popa que no es excesivamente ancha. La arrufo invertida le da al barco un perfil distintivo, y la quilla de 7 pies de calado se retrae a través de la escotilla del tambucho para almacenamiento o para aproximaciones en aguas poco profundas. Un timón Vara se extrae del casco para el transporte en remolque, y toda su pala se desliza en un cojinete más ancho que la cuerda del timón, un detalle que refleja la sencillez estructural del sistema de gobierno. Con una relación desplazamiento/eslora cercana a 75 utilizando la eslora en flotación estática de 28,5 pies, el Melges 32 es ligero y sensible más que voluminoso. Las obras vivas planas y ensanchadas, junto con la manga, contribuyen al carácter de su casco. (1)
Aparejo y maniobra
El velero lleva un plano de vela grande y potente, construido en torno a una configuración fraccionada con una vela mayor de 445 pies cuadrados y un foque de trabajo al 105 % de 254 pies cuadrados. Con viento portante, se puede aparejar un gennaker asimétrico a tope de palo de 1.302 pies cuadrados, y las especificaciones del astillero incluyen una vela Code 1A VMG de 1.113 pies cuadrados y un reacher Code 0 de 774 pies cuadrados. En el agua, este conjunto hace que el barco sea una explosión navegando a un largo y muy rápido de ceñida; los críticos de la época lo calificaron como un cohete musculoso y potente, diseñado para regatas de diseño único muy agresivas. A pesar de esa intensidad, el astillero señala que el diseño es divertido y fácil de navegar, una afirmación coherente con una distribución de cubierta despejada y una bañera espaciosa que mantienen eficiente el movimiento de la tripulación. El retráctil de la quilla de 7 pies y el timón desmontable significan que el barco se botan fácilmente mediante grúa o rampa, y si está equipado con una pajarera, se puede aparejar sin necesidad de una grúa para colocar el mástil.
Accommodations and Deck Layout
Este es un velero de regatas en primer lugar, por lo que el interior es mínimo para los estándares de crucero, pero la bañera y la cubierta son donde realmente vive el barco. El astillero destaca una bañera espaciosa y una distribución de cubierta despejada, con una forma de casco súper estilizada que se traslada a una presentación de aparejo ordenada. El tronco de la quilla que pasa a través del tambucho es un compromiso funcional que sacrifica el volumen de un camarote cerrado a cambio del mecanismo de la quilla retráctil, y la cubierta abierta facilita el trabajo rápido de la tripulación. La identidad del barco reside en la cubierta más que bajo ella.
Soporte de la clase y propiedad
Una asociación internacional de clase fuerte y organizada respalda al Melges 32, lo que brinda a los propietarios un calendario de regatas estructurado y un marco de reglas que protege la integridad del diseño monotipo. Esa infraestructura de clase es una parte importante de la propuesta de compra, ya que mantiene el valor de reventa y de competición mejor que un diseño de rendimiento independiente sin un código de reglas.
El veredicto
El Melges 32 es un velero de regatas monotipo diseñado específicamente para ello, que recompensa a los equipos que buscan un rendimiento puro y una estructura de clase con gran apoyo. No es un crucero, y la quilla retráctil junto con el tronco del tambucho lo dejan claro, pero para la velocidad y la camaradería en las regatas es una herramienta seria.
Pros
- Diseño de Reichel/Pugh con un casco potente y fácil de mover
- Amplio inventario de velas para spinnaker asimétrico grande y Code para mantener un buen ritmo con viento portante
- La quilla retráctil y el timón remolcable simplifican el transporte y la botadura
- Una sólida asociación internacional de la clase respalda a los propietarios
Cons
- Alojamiento mínimo; totalmente enfocado en las regatas
- La quilla se retrae a través del tambucho, lo que limita el uso de la cabina cerrada
- El desplazamiento ligero exige una gestión activa del peso de la tripulación
