Diseño y construcción
Lo que distingue al G-32 comienza con la forma de su casco. El velero es excepcionalmente aerodinámico y presenta cascos increíblemente delgados, una geometría que permite que un aparejo sorprendentemente pequeño lo impulse a velocidades competitivas en el fondeo. Esos cascos estilizados se combinan con entradas de proa extremadamente finas, algo que el propio diseñador atribuye a la notable sequedad del barco; normalmente solo unas pocas gotas llegan a la bañera incluso en condiciones de viento fuerte. La estructura misma se moldeó en espuma y fibra de vidrio con un precursor temprano del PRO-SET Epoxy de Gougeon, una resina de laminado adoptada más tarde por toda la industria. Con una manga de 8,5 pies, los cascos tienen la misma manga que un Hobie 16 pero se extienden el doble de largo, y todo el conjunto es apto para el transporte por carretera en remolque. (1)
Seguridad y comportamiento de adrizamiento
El G-32 fue diseñado pensando en la autorecuperación. Los barcos de producción cuentan con un sistema de lastre de agua y son autoadrizables; además, un flotador en el tope del mástil funciona como un compás de viento al tiempo que evita que el barco se quede completamente boca abajo en caso de vuelco. Si se produce un vuelco, el aparejo se inclina con las burdas volantes y el barco vuelve a enderezarse en menos de cinco minutos, mojándose solo los tobillos de la tripulación. Esa velocidad de recuperación es producto directo de un aparejo que se iza y arriba en pocos minutos utilizando la botavara como palanca de izado, de modo que el mástil se puede bajar y volver a colocar sin necesidad de pesada maquinaria.
Aparejo y maniobra
En el agua, el G-32 exige muy poco esfuerzo a su tripulación para gobernar la potencia. El rizar por la botavara de la vela mayor y el foque enrollable facilitan enormemente la reducción de trapo, y el velero es muy capaz con mal tiempo a pesar de su carácter inestable. La inestabilidad es real, pero un sistema de lastre de agua muy eficaz —que se llena y vacía mediante cabos de control en cada lado de la bañera— contrarresta este efecto en navegación. Debido a que el mástil se articula muy rápido y a que todo el proceso de montaje y botadura puede completarse en tan solo 15 minutos, un niño de 12 años podría encargarse de ello, lo que sitúa al barco en el extremo más práctico del espectro de los veleros remolcables.
Accommodations and Cruising Role
El G-32 estaba pensado para ser un velero de crucero y regata asequible, aunque no logró un gran éxito comercial durante su producción. Los cascos esbeltos y la manga compacta priorizan el rendimiento y el transporte en remolque sobre el volumen interior. El diseño tuvo éxito como un cat de escala personal que permite ir a cualquier parte, que una sola persona o una familia pequeña puede botar, aparejar y navegar sin necesidad de infraestructura costera.
Problemas conocidos
La única advertencia operativa es la inestabilidad inherente, controlada por los cabos de regulación del lastre de agua en lugar de por un lastre fijo.
El veredicto
El Gougeon 32 es un objeto único: un catamarán legal para carretera, de montaje rápido, con cascos esbeltos y entrada fina, una recuperación tras un vuelco autoadrizable en menos de cinco minutos y un tiempo de botadura de 15 minutos. Su rareza —catorce barcos, principios de la década de 1990— significa que el comprador se une a una flota diminuta, pero esa flota está completamente activa. Para el navegante que valora la eficiencia aerodinámica, el fácil transporte en remolque y el autosalvamiento integrado por encima de las pulgadas cuadradas de cabina, el G-32 sigue siendo un diseño notable y discreto.
Pros
- Autoadrizable con flotador en la cabeza del mástil y recuperación en menos de cinco minutos mediante burdas volantes
- Los cascos esbeltos y de entrada fina mantienen la bañera excepcionalmente seca
- Aparejamiento rápido: mástil arriba o abajo en minutos, botado completo en tan solo 15 minutos
- Remolcable gracias a su manga de 8,5 pies con una velocidad competitiva para un aparejo pequeño
Cons
- Inherentemente inestable sin un uso activo de los cabos de control del lastre de agua
- La producción mínima (14 barcos) limita el soporte de la flota y la liquidez en la reventa
- Se sacrificaron las comodidades de crucero para obtener la esbelteza del casco y la anchura necesaria para el transporte
