Diseño y construcción
La estructura del MC38 es de pura competición sin concesiones. El casco combina fibra de carbono y E-glass sobre un núcleo de espuma CoreCell utilizando epoxi vinilester infundido con resina, producido mediante moldes hembra CNC con láminas de carbono autoclavadas con curado posterior a alta temperatura, incluida una quilla de aleta de carbono. La quilla en sí es una aleta de carbono prepreg que lleva un bulbo de plomo de 1.600 kilogramos, mientras que el timón y la mecha son igualmente de carbono prepreg autoclavado. Esa profunda aleta de quilla de carbono y el bulbo representan aproximadamente la mitad del desplazamiento total, lo que sella el compromiso de estabilidad para un barco cuya relación lastre-desplazamiento se sitúa cerca del cincuenta por ciento. Un interior con acabado mate revela los trabajos en carbono, y todo el conjunto está construido bajo la norma ISO 12215 Categoría A según las reglas especiales de altura de la ISAF. (1)
Aparejo y plano de vela
Sobre la cubierta, el MC38 lleva un mástil y botavara de carbono diseñados por un ingeniero de mástiles de la America's Cup, con un tangón de proa de carbono autoclaveado y una jarcia de labor de composite PBO. La mayoría de los controles de las velas y las escotas del spinnaker se llevan bajo cubierta, saliendo por las paredes de la bañera para facilitar el movimiento de la tripulación. Un sistema de desmontaje rápido del spinnaker mediante cabos y un sello neumático en la escotilla de la cubierta de proa completan el equipamiento de cubierta para navegar rápido, y el acastillaje Harken es estándar. La quilla de aleta extraíble de carbono y la aleta elevable de 9 pies hacen que el barco esté diseñado específicamente para facilitar su transporte por carretera, una verdadera ventaja para un diseño monotipo que viaja a regatas. (2)
Maniobra y rendimiento
Los probadores de Sailing World encontraron al MC38 muy estable y bastante rápido para un barco de 38 pies; fácil de llevar a los 8 nudos, ligero en sus líneas, rápido de acelerar y ágil en las viradas. Con viento portante, el velero arranca con fuerza. La reseña de Best Boats 2013 lo describió como construido para planear pronto, navegar rápido y gobernar con un toque de pluma, tanto de ceñida como con vientos portantes. El pliego de condiciones de diseño eliminó el salón, la cocina y las literas para destinar todos los recursos a los sistemas de maniobra de velas y a la velocidad en línea recta, y el resultado es un barco cuyos mejores atributos son exactamente esos sistemas y esa calidad de construcción. (2)
Accommodations
Aquí es donde la etiqueta OD significa exactamente lo que dice. El pliego de condiciones de Dunning descartó todos los extras interiores innecesarios —no hay cocina, aseo ni literas—, por lo que el barco es un sloop elegantemente espartano construido para una tripulación de regata recomendada de siete personas. El interior con acabado en laca transparente es la prueba visual de la filosofía de construcción y no un espacio habitable, y el peso de tripulación diseñado de unos 600 kilogramos en las especificaciones técnicas (con el equipo de ingeniería apuntando a unas 1.300 libras ideales) muestra lo ligero que está pensado para navegar el velero.
Problemas conocidos y exigencias de la tripulación
La velocidad del MC38 no es gratuita. Los reseñistas señalan que se necesitan unos pocos navegantes experimentados cuando el viento supera los 25 nudos; las cosas suceden rápido para mover el barco por un campo de regatas en condiciones de viento fuerte, y se requieren tres o cuatro manos expertas. Esto es una advertencia sobre la maniobra, no un defecto estructural, pero define el perfil del propietario: este es un barco para equipos de gran premio comprometidos, no para navegantes de club ocasionales. (2)
El veredicto
El MC38 OD es un arma de precisión: un monotipo de carbono autoclavado con categoría A, con el pedigrí de la America's Cup en cada una de sus líneas, construido para planear pronto y arrancar a toda vela con viento portante. Su casco transportable por carretera y sus sistemas de maniobra de vela de élite lo convierten en un destacado miembro de la flota moderna de grandes premios, pero solo para armadores que aporten tripulaciones de velocidad entrenadas.
Pros
- Foils de carbono autoclave y quilla con aleta y bulbo de plomo a aproximadamente la mitad del desplazamiento
- Jarcia de PBO, mástil de carbono, controles de las velas bajo cubierta y desmontaje de cabos
- Aleta de quilla elevable extraíble para el transporte por carretera
- Planing temprano, facilidad para navegar a 8 nudos y giros ágiles según los probadores de Sailing World
Cons
- Sin habitabilidad interior por diseño
- Requiere tripulación experimentada, especialmente con vientos de 25 nudos
